Самара жигулевское море
Метро Схема. Во время Великой Отечественной войны на Куйбышевский мехзавод были эвакуированы мощности и коллективы заводов г. К концу декабря года завершилась прокладка путей на участке «Безымянка — Семейкино» протяженностью 28 километров, к сентябрю года — на участке «Семейкино — Сок », после чего протяженность всей линии достигла 41 километра.
В среднем же, поезд проводит в пути 1 ч 42 м.
Купить железнодорожные билеты на поезд Самара - Жигулёвское Море Вы можете онлайн на этом сайте. Для заказа в строке с выбранным поездом нажмите кнопку «Купить».
Билеты оформляются в полном соответствии с Правилами РЖД, стоимость без наценки. При необходимости можно оформить возврат билетов в кассе на жд вокзале. Первая электричка со станции Пятилетка уходит На остановочный пункт Жигулёвское Море она приходит Самый поздний пригородный поезд из Пятилетка до Жигулёвское Море идет Минимальное время, за которое электричка преодолевает расстояние между станциями Пятилетка — Жигулёвское Море 1 ч 30 м, а максимальное — 2 ч 15 м.
В среднем, на этом маршруте пригородный поезд проводит в пути 1 ч 52 м. Магистральная ул. Красноглинское ш. Река Сок.
Московское ш. На Смышляевку. Ракитовское ш. Зубчаниновское ш. Улица Земеца. На Кинель.
Пр-т Кирова. География Самарской области. Дата обращения: 1 ноября Архивировано 9 марта года. Архивировано из оригинала 5 марта года. Категории : Железнодорожные станции по алфавиту Железнодорожные станции, открытые в году Станции Самарского отделения Куйбышевской железной дороги Узловые железнодорожные станции Железнодорожные станции и платформы Тольятти.
Пространства имён Статья Обсуждение. Скачать как PDF Версия для печати. Добавить ссылки. Могутовая [d] , Канал и Тольятти.
Медиафайлы на Викискладе. На Пенза II. Интернациональная ул. Сызрань II. На Сенную. Сызрань I. К концу декабря года завершилась прокладка путей на участке «Безымянка — Семейкино» протяженностью 28 километров, к сентябрю года — на участке «Семейкино — Сок », после чего протяженность всей линии достигла 41 километра.
В период до сентября года на всей железной дороге «Безымянка — Красная Глинка» были возведены объекты и сооружения, необходимые для её обслуживания.
Однако, в областной газете « Волжская Коммуна » указаны более медленные темпы строительства. В номере от При этом прокладка железнодорожной ветки к строящемуся Механическому заводу [1] , расположенному рядом со станцией Козелковская, ещё не была закончена. В течение первого месяца эксплуатации новой дороги была перевезена 59 тонна груза. Никаких остановочных пунктов на дороге в данный период построено не было, так как линия предназначалась лишь исключительно для транспортировки грузов и заключённых с Красной Глинки на Безымянку и обратно без промежуточных остановок.
В период — годов в район строительства гидроузла доставлялись прибывшие на станцию Безымянка механизмы, строительные материалы и рабочая сила.
С Красной Глинки на Безымянку и далее в район возведения Безымянской ТЭЦ вывозились бутовый камень, щебень и прочие стройматериалы, добытые на Сокских карьерах, а также лесоматериалы с расположенных здесь же лесозаготовительных пунктов.
Летом года на дороге были образованы разъезд и станция Семейкино впоследствии Ново-Семейкино , а также разъезд и станция Сок. После начала консервации строительства Куйбышевского гидроузла сентябрь года , в зиму — годов на участке между станциями Безымянка и Семейкино началось строительство двух погрузо-разгрузочных пунктов: платформа 5-й километр вследствие развития на этом месте образовалась станция Сортировочная, в настоящее время станция Средневолжская и платформа й километр вследствие развития на этом месте образовалась станция Мехзаводская, в настоящее время станция Козелковская.
Главной задачей обеих названных выше платформ было обслуживание Зубчаниновского отдельного участка Особстроя. Затем в период — годов при обеих платформах были возведены дополнительные погрузо-разгрузочные пути и необходимые сооружения, на которых в х и в начале х годов силами заключённых Безымянлага производилась обработка прибывающих грузов. Силами заключённых к середине июля года было закончено строительство участка «Переволоки — Жигулевск», а 24 августа года состоялось официальное открытие регулярного движения на всем протяжении железной дороги « Сызрань — Жигулёвск ».
Одновременно велось и строительство левобережной железнодорожной линии на отрезке от станции Сок до Ставрополя. В х годах дальнейшая прокладка магистрали «Безымянка — Красная Глинка» не планировалась, поскольку в то время плотину ГЭС предполагалось возвести в створе Жигулёвских ворот.
Но после того, как по решению правительства строительство ГЭС перенесли в район Ставрополя, проектировщики в рекордно короткие сроки подготовили техническую документацию для прокладки новой линии. К концу года всего лишь за 14 месяцев силами заключённых нескольких отдельных лагерных пунктов был построен железнодорожный мост через реку Сок. К середине осени года был полностью готов весь километровый отрезок рельсового пути к району гидростроительства, после чего 30 ноября года официально открылось движение на всем протяжении железнодорожной линии «Куйбышев — Жигулёвское море».
В этот день на Кунеевскую стройплощадку прибыл первый прямой поезд из областного центра. С 1 января года железная дорога «Безымянка — Жигулёвское море » из ведения Министерства авиационной промышленности СССР перешла на баланс Министерства путей сообщения СССР , а 31 января года для обслуживания линии и организации перевозки грузов для строящейся ГЭС было создано Красноглинское отделение Куйбышевской железной дороги. Сквозное движение по всей линии «Куйбышев — Жигулёвск — Сызрань» по телу плотины Волжской ГЭС имени Ленина началось только после официального завершения гидростроительства 12 августа года.
Движение по линии вплоть до х годов осуществлялось на паровозной тяге.
