Спб токсово электричка,
Поскольку первые полкилометра от Кушелевки две линии в сторону Петербурга-Финляндского и в сторону Ланской шли рядом, то и мосты строились двухпутные. Вместо них монтировался бесстыковой путь на железобетонных шпалах и щебёночном балласте. ГНЕВ 3. Низкие платформы для пассажиров поезда «Москва-Хельсинки» использовались в г.
Необходимые строительные работы уже идут. А пока ведётся реконструкция существующего участка от Сосново до Лосево. Здесь работы вступили в завершающую фазу, и пуск полноценной «двухпутки» между этими станциями запланирован на конец года. Станция Кушелевка находится на м километре Финляндской соединительной линии, в черте городской застройки Санкт-Петербурга. Своё название станция получила по фамилии бывшего владельца земельного участка, на котором она расположена, — графа Кушелева-Безбородко.
Обширная территория на Выборгской стороне, включавшая в себя пригородную помещичью усадьбу с роскошным зданием и живописным парком, называлась "Кушелева дача".
В середине XIX века здесь жил последний владелец из этой семьи — литератор Г. Позже этот участок был продан по частям.
На одной из этих частей и появилась в году а по другим сведениям — уже в м станция Кушелевка. Рядом с железнодорожными путями в те же годы возвели, кроме здания вокзала, ещё несколько двухэтажных домов из красного кирпича, в которых поселились станционные служащие. Эти дома благополучно дожили до наших дней фото 1. Некоторые их помещения в разное время предоставлялись также под конторы ряда транспортных организаций.
Фото 2. Двухпутный мост постройки х г. Фото: Д. Ильин, Фото 3. Фото 4. Однопутный арочный мост постройки х г. За ним виден второй двухпролётный балочный мост, построенный в е годы.
Одновременно с Финляндской соединительной линией был построен и связующий участок между станциями Кушелевка и Ланская длиной чуть более километра. По нему грузовые поезда могли следовать в сторону Выборга напрямую, без заезда на станцию Петербург-Финляндский и неизбежной в этом случае смены направления движения.
Над городскими улицами к западу от станции были построены мосты. Поскольку первые полкилометра от Кушелевки две линии в сторону Петербурга-Финляндского и в сторону Ланской шли рядом, то и мосты строились двухпутные. Они сохранились до наших дней. Первый — в створе нынешних улиц Политехнической, Карбышева и Харченко, второй — над продолжением Парголовской улицы к парку Лесотехнической академии фото А вот большой мост над перекрёстком Лесного и 1-го Муринского проспектов долгое время был однопутным фото 4.
Через три года, в м, был открыта начинающаяся от станции Кушелевка новая железнодорожная линия, которую мы теперь называем Приозерским ходом. Она связала тогдашний Петроград с уже существовавшей ранее линией Выборг — Сердоболь с года — Сортавала. Примыкание было выполнено на станции Хийтола. А от Кушелевки новый путь шёл параллельно Финляндской соединительной линии до соседней станции Пискарёвка, и лишь затем круто сворачивал к северу. Первоначальное здание вокзала на Кушелевке до настоящего времени не сохранилось.
Существующий сейчас павильон для пассажиров с залом ожидания, билетными кассами и крытой террасой на входе построен в году, чуть восточнее старого вокзала. Историческое деревянное здание, выдержанное в архитектурном стиле «Северный модерн», было снесено в начале года. Вскоре на его месте появились три стандартных торговых павильона, в которых разместились магазины Отдела рабочего снабжения Ленинград-Финляндского отделения Октябрьской железной дороги.
Фото 6. Вокзал станции Кушелевка. Представители общества кондукторов Финляндской железной дороги в ходе инспекционной поездки по соединительной ветке Ланская-Кушелевка между Финляндскими и Имперскими железными дорогами.
Фото Снос исторического вокзального здания станции Кушелевка. Фото г. Источник фотографии: сайт pastvu. В годы предвоенных пятилеток в окрестностях Кушелевки бурно развивалась промышленность самых разных отраслей — от машиностроительных предприятий до уникального по своей конструкции Кушелевского хлебозавода.
Строились склады и продовольственные базы. Каждая организация нуждалась в услугах железной дороги для перевозки продукции. Ко многим из них были в то время построены подъездные ветки.
Да и путевое развитие самой станции было существенно расширено. Продолжала станция Кушелевка работать и во время блокады Ленинграда. Она была составной частью знаменитой Дороги Жизни. Сюда прибывали вагоны с мукой для Кушелевского хлебозавода. В годы Великой Отечественной Войны завод ни на один день не прекращал свою работу, обеспечивая продовольствием жителей города и бойцов Советской Армии.
В году над двумя главными путями станции Кушелевка протянулся контактный провод. Пригородные электропоезда пошли до станций Васкелово и Мельничный Ручей. Для пассажиров электричек была построена высокая платформа "островного" типа одна на два пути. Была на станции и ещё одна, низкая платформа. Путь, по которому к ней подходили пригородные поезда на паровой тяге, носил гордое название "Третий главный".
На фото 9 он показан слева от пути, по которому следует пассажирский поезд. Уже много лет, как ушли в прошлое "паровички-подкидыши", но фрагменты асфальтового покрытия этой низкой платформы существуют до сих пор, используемые теперь как служебный проход станционных работников. Остатки бывшей низкой платформы "Третьего главного" видны на фото 9 в левой части снимка по направлению опор контактной сети, за ожидающими прохода поезда людьми.
Да и сам путь был переименован в обычный номерной приёмо-отправочный лишь в году. Фото 9. Фото: В. Гуков, г. С увеличением интенсивности движения пригородных электропоездов в шестидесятые годы XX века пропускная способность однопутного перегона Кушелевка — Ленинград-Финляндский подошла к своему пределу.
Для исправления сложившейся ситуации между этими станциями был построен второй главный путь. Частично для организации двухпутного движения был использован фрагмент соединительной ветки Кушелевка — Ланская.
Там, где две линии расходились в разные стороны, уложили стрелочный перевод. Чтобы попасть в Ленинград-Финляндский, поезда отклонялись по нему влево.
Движение на Ланскую осталось в прямом направлении. От этого стрелочного перевода и начиналась собственно новостройка. Поезд входил в кривую, проложенную по новому двухпролётному мосту в створе проспектов Лесного и 1-го Муринского. На фото 4 его промежуточная опора видна ниже металлической фермы старого моста. А фото 11 показывает место развилки двух направлений в марте года. Вдоль старого пути Финляндской соединительной линии ещё стоят опоры контактной сети необычного вида, применявшиеся в е годы при электрификации головного участка Ленинград — Мельничный ручей.
А контактный провод над путём, построенным в е годы, смонтирован на привычных нам закруглённых железобетонных опорах. Спустя десятилетие его снимут, а ещё через некоторое время на мосту появится коммерческая реклама. В этом месте ответвляется соединительная линия на Ланскую.
Верёвкин, март г. В году для сохранения памяти о Дороге Жизни, по которой в годы блокады Ленинград снабжался продовольствием, было принято решение заменить по всей длине её трассы типовые километровые столбы на мемориальные. Проект этих памятных знаков выполнил архитектор М. Появился такой столб и на Кушелевке, он установлен рядом с пешеходным переходом см.
Была в истории станции Кушелевка и своя позорная страница. В е годы, одновременно с заменой старого вокзала новым павильоном, планировалось построить отдельное служебное здание для размещения рабочего места дежурного по станции. Временно "дежурка" переехала в южный конец пешеходный дорожки, где для этой цели был установлен кузов списанного вагона от старой электрички. Но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное Строительство по разным причинам откладывалось, а дежурный по станции с интенсивным движением поездов и огромным объёмом маневровой работы продолжал ютиться в малоприспособленном для этой цели вагоне.
Особенно тяжело приходилось летом, когда железный кузов к концу дня накалялся на солнце. Это безобразие продолжалось два десятка лет! В первой половине XX века на восточной окраине станции существовал переезд. В этом месте железнодорожные пути пересекала Кушелевская дорога, проходившая от Полюстровского проспекта до Большой Спасской улицы с г. Переезд ликвидировали в конце х годов. Точная причина его закрытия сейчас неизвестна, но, возможно, это было каким-то образом связано с проводимой электрификацией участка Ленинград — Мельничный Ручей и ожидаемого увеличения интенсивности движения пригородных поездов.
Долгое время автотранспорт вынужден был следовать в объезд. А в году на месте бывшего когда-то переезда открыли новый Кушелевский путепровод, связавший кратчайшим путём проспекты Маршала Блюхера и Гражданский. Использованная литература: 1.
Горбачевич, Е. Лениздат, г. Витязева, Б. Пуск в эксплуатацию этого раздельного пункта состоялся 29 октября года. Своё название Пискарёвка получила по фамилии купца Пискарёва, владевшего в начале XIX века обширным земельным участком на Выборгской стороне. Имение его граничило с усадьбой графа Кушелева-Безбородко. По фамилии купца-землевладельца стала называться пригородная деревня вошедшая затем в городскую черту , такое же название было присвоено и новой станции. Первоначально Пискарёвка была небольшим разъездом на трассе ФСЛ.
Но уже в марте года через эту станцию пошли поезда новой линии Петроград — Хийтола. Со стороны Кушелевки пути обеих линий были уложены параллельно, а к востоку от Пискарёвки расходились в противоположные стороны. Однако, в период г. А поезда, следовавшие из Петрограда-Финляндского в сторону Токсово и Васкелово, пробирались на новую линию кружным путём, через станцию Полюстрово. Здесь паровоз отцеплялся от состава и шёл, как говорят железнодорожники, «в обгон». Затем, прицепившись с другой стороны состава, начиналось движение в обратную сторону, но уже на перегон Полюстрово-Ручьи.
Причиной таких сложностей была невозможность построить прямой перегон Пискарёвка-Ручьи к открытию рабочего движения по линии Петроград-Хийтола в году. Дело затормозил путепровод проспекта Императора Петра Великого соврем. Его габариты не позволяли проложить под ним ещё один путь, поэтому первоначальное железобетонное сооружение, возведённое ещё при строительстве Финляндской соединительной линии ФСЛ , было сломано весной года.
Вместо него построили временный деревянный путепровод, также перекрывавший только один путь ФСЛ. Рядом с ним планировалось возведение нового капитального железобетонного сооружения, под которым можно было бы уложить дополнительный путь Ручьёвского перегона.
Но 5 мая того же года вышло распоряжение, требовавшее «…постройку постоянных путепроводов отложить до более благоприятного времени». Шла Первая Мировая война, и приходилось во многом урезать расходы.
Далее, в сентябре года, другое распоряжение устанавливало, что «…временный путепровод по проспекту Императора Петра Великого должен быть удлинён для пропуска ветви Петроград-Токсово». Но работы так и не были закончены, а в следующем, году, в период между двумя революциями — Февральской и Октябрьской, на линии Петроград-Хийтола началось так называемое «рабочее» движение поездов т.
В годы послереволюционного хаоса было не до путепровода, и к работам по прокладке прямого пути между Пискарёвкой и Ручьями приступили лишь в августе года. Весной года однопутный перегон Пискарёвка-Ручьи длиной 1 км м был построен, а осенью того же г. Тогда же был удлинён и временный деревянный путепровод, просуществовавший в таком виде до начала х г.
Следующий этап в развитии станции наступил в году. Тогда был построен однопутный перегон Пискарёвка — Ржевка. К этому времени обособленная Ириновская узкоколейная железная дорога уже была перешита на стандартную колею шириной мм.
Стало возможным связать этот участок с общей сетью железных дорог СССР. Что и было сделано. С года пригородные поезда в направлении Мельничного Ручья стали отправляться с Финляндского вокзала. Первоначально они ходили кружным путём через станции Дача Долгорукова, Заневский пост и пост Ковалёво, а с 11 июля года — по привычному нам маршруту через Пискарёвку и Ржевку. В сентябре года по новому участку ежесуточно проходило 9 пар по праздникам — 10 пар пассажирских пригородных поездов, и 3 пары товарных.
Спустя два десятилетия, в м, на Пискарёвку пришла электрификация. Сначала — в пригородном движении. Контактный провод протянулся над тремя путями, вдоль которых имелись пассажирские платформы. Тогда же эти платформы были реконструированы и стали высокими. А в году, в процессе подготовки к переводу грузового движения в Выборгском направлении на электротягу, был электрифицирован и приёмо-отправочный путь, не имеющий пассажирской платформы. В первой половине х годов XX века временный деревянный автодорожный путепровод над станционными путями в створе Пискарёвского проспекта г.
Чуть позднее, в м, по нему пошли трамваи го маршрута. Тогда же, в конце шестидесятых, появился и второй главный путь на перегоне Пискарёвка — Ручьи. Но и здесь в г. С его пуском все подходы к станции Пискарёвка, по которым осуществлялись интенсивные пригородные перевозки, стали двухпутными. До наших дней сохранилось на Пискарёвке станционное здание, построенное столетие назад. Сложенное из кирпича, оно благополучно пережило все катаклизмы двадцатого века и в настоящее время продолжает использоваться по назначению.
В нём расположены билетные кассы и зал ожидания. В часы, когда зал ожидания закрыт, билеты продаются через наружное окно. Фото: А. Данильчук, сентябрь г. Да и сама станция за свою столетнюю историю продолжает оставаться, несмотря на значительное увеличение размеров движения, весьма скромной по своему путевому развитию. Дело в том, что станционные пути уложены хоть в неглубокой и малозаметной, но всё-таки выемке, и укладывать дополнительные боковые пути здесь попросту некуда. Поэтому Пискарёвка служит только для транзитного пропуска поездов и отклонения их на разные направления, а к расположенным неподалёку складам и базам тянутся подъездные пути от соседних станций Кушелевка и Ручьи.
На фронтоне, обращённом к ж. Автодорожный путепровод в створе Пискарёвского проспекта до капитального ремонта. Патрунов, Интересно, что на Пискарёвке, как своеобразная память об этапах развития станции, до настоящего времени сохраняется "свой" километраж по каждому из путей, являющихся главным для соответствующей линии.
Всё зависит от того, по какому из станционных путей следует этот поезд. Новейшая история Пискарёвки была ознаменована двумя событиями. Первое из них произошло в году.
Суть его заключается вот в чём.
Ещё в х годах XX века над станционными путями в районе пассажирских платформ был построен пешеходный виадук. По нему можно было безопасно пройти на любую из платформ, а также просто перейти с одной стороны станции на другую. Но рядом с виадуком остались старые переходные мостки в одном уровне с путями.
Сколько человек погибло на Пискарёвке под колёсами приближающихся поездов, теперь сосчитать, наверное, уже никто не сможет. Наконец, к летнему графику года этот "смертельный аттракцион" был прекращён и на пути любителей пройти низом встали металлические заграждения. Теперь желающие поехать на электричке ходят через безопасный виадук, а старые переходные мостки давно разобраны.
Вторым событием, которое никак не повлияло на пропуск поездов через Пискарёвку, но послужило причиной больших осложнений в движении автотранспорта, стало закрытие Пискарёвского путепровода на капитальный ремонт.
Работы начались 9 сентября года. Предстояло расширить проезжую часть до шести полос и выполнить много других усовершенствований. Другой железобетонный путепровод, существовавший в первые годы эксплуатации Финляндской соединительной линии ФСЛ в западном конце разъезда Пискарёвка, служил для пропуска транспорта, двигавшегося по Безбородкинскому проспекту соврем.
Кондратьевский пр. Он так же, как и путепровод проспекта Императора Петра Великого, был сломан весной года, поскольку его узкий габарит мешал укладке второго главного пути перегона Кушелевка-Пискарёвка, являвшегося элементом строящейся ветви Петроград-Хийтола.
Новый постоянный путепровод в этом месте так и не появился. Обломки старого сооружения можно было наблюдать в пространстве между территорией железнодорожной больницы и Богословским кладбищем, вплоть до конца х г. Затем исчезли и они, - вероятно, после работ по выравниванию откосов станционной выемки.
Материалы сайта "Железные дороги Карельского перешейка". ЦГА СПб. Станция Ручьи находится на северо-восточной окраине Санкт-Петербурга.
История этого раздельного пункта началась в марте года — одновременно с открытием движения по железнодорожной линии Кушелевка — Хийтола. Первоначально это была небольшая станция в несколько путей на седьмом километре от Кушелевки. Название Ручьям дали по имени близлежащей деревни. В период войны с Финляндией г. Тогда же обнаружилась слабая пропускная способность Финляндской соединительной линии. Для устранения этого недостатка было принято решение о строительстве дублирующего ж.
Его трасса должна была пройти, в том числе, и через станцию Ручьи. Работы велись быстро, и уже в году была сдана в эксплуатацию однопутная линия от станции Горы в районе Мги до Заневского поста и две короткие соединительные ветки, позволявшие пройти поезду без смены направления движения далее — через Раздельный пост, станцию Ржевка и пост 2 км перегон Ржевка-Пискарёвка на Ручьи.
Ещё одна соединительная ветка, - четырёхкилометровая однопутка между станциями Ручьи и Полюстрово, была построена значительно раньше, в г. Таким образом, к году станция Ручьи могла принимать поезда по трём подходам — со станций Пискарёвка, Полюстрово и Ржевка. Далее на север параллельно существующей однопутке Приозерского хода от Ручьёв протянулись пути шестнадцатикилометровой соединительной линии, связывающей Приозерское и Выборгское направление.
Первые 4 километра две линии шли рядом, а незадолго до станции Девяткино соединительная ветвь круто сворачивала к западу и выходила на трассу Выборгского хода перед станцией Парголово. Движение поездов по этой линии было открыто в году перед самым началом Великой Отечественной войны. По проекту на линии Ручьи — Парголово должна была появиться и промежуточная станция.
Но в году её построить так и не успели. Возможно, она была законсервирована на период Блокады Ленинграда. А промежуточная станция была открыта только в году. Первоначально ей присвоили название "Бугры", по имени близкорасположенной деревни. Но вскоре выяснилось, что в пределах Октябрьской железной дороги уже есть станция Бугры на участке Хвойная — Пестово в Новгородской области. Поэтому новая станция была переименована и получила название Парнас.
В году над двумя путями станции Ручьи протянулась контактная сеть, а для посадки-высадки пассажиров была построена высокая платформа островного типа. Через станцию пошли электропоезда Ленинград-Пери. А через несколько лет, в начале шестидесятых, Ручьи преобразились до неузнаваемости. Если до этого времени тут был всего один парк с несколькими путями, то теперь Пассажирское движение было вынесено в сторону на отдельные, так называемые "главные" пути.
Электропоезда стали останавливаться у двух новых платформ фото 1 и 2 , а всё путевое развитие существовавшей ранее станции было отдано для грузового движения фото 3 и 4. В старом деревянном служебном здании осталась только товарная контора, а рабочее место дежурного по станции перенесли в новую типовую трёхэтажную "башню" из силикатного кирпича. Севернее существовавшей ранее станции были построены два новых объекта — сортировочный парк фото 5 с горкой и пункт технического обслуживания локомотивов ПТОЛ , который получил обиходное название "Депо Ручьи" фото 6.
Первоначально он предназначался для техосмотра и снабжения тепловозов, которые как раз в это время стали поступать в локомотивное депо Ленинград-Финляндский. Позднее, в е годы, тут же стали обслуживать и электрические локомотивы.
Чтобы работники могли добраться на ПТОЛ, напротив него был организован служебный остановочный пункт. Вдоль главных путей построили две маленькие платформы "на одну дверь". Электропоезда останавливаются здесь только по требованию, посадка-высадка происходит по предъявлению служебного удостоверения. Фото 1. Высокие платформы на главных путях станции Ручьи. Вид с севера. Верёвкин, Вид с юга. Вид грузового парка станции Ручьи с пассажирской платформы на главном пути.
В центре снимка - старая одиночная опора контактной сети года. Фото 5. Верёвкин, апрель г. Фото 7. Место соединения старых главных путей, которые теперь ведут в грузовой парк на переднем плане , и построенных в начале х годов слева вдали. Обогнув территорию депо, главные пути выходят на ось старого перегона Ручьи-Девяткино фото 7. Здесь при строительстве двухпутки была использована часть однопутного перегона Ручьи-Парнас. А непосредственно перед отклонением его трассы к западу на главных путях уложили четыре стрелочных перевода, получивших название "Муринские съезды".
Некоторое время, пока продолжалась реконструкция станции, они управлялись дежурным по посту Мурино. Остатки кирпичной будки, где находилось его рабочее место, до сих пор можно заметить среди гаражной застройки неподалёку от стрелочных переводов.
Но затем управление Муринскими съездами было передано на центральный пункт в Ручьи. Лишь километраж соединительной линии Ручьи — Парнас — Парголово, как напоминание об "однопутных временах", остался неизменным.
Первоначально нумерация километров начиналась от старого станционного здания в Ручьях, а при строительстве двухпутки и реконструкции самой станции первые 4 км были поглощены. Теперь же, за давностью лет, обстоятельства происшедшего забылись, и время от времени вызывают удивление у вновь поступивших на работу молодых железнодорожников. В результате проведённой реконструкции, основной "пик" которой пришёлся на год, протяжённость станции Ручьи выросла до 6 километров.
Южная её граница проходит на уровне Шафировского проспекта, а северная — под путепроводом Кольцевой автодороги в районе Токсовского шоссе. До года в пределах станции Ручьи были электрифицированы только главные пути и два из шести путей грузового парка, по которым пропускали электропоезда в - годах. А в году, в процессе подготовки к переводу грузового движения в Выборгском направлении на электротягу, контактный провод появился и над остальными путями грузового парка, а также в сортировочном парке и на территории ПТОЛ.
Одновременно были оборудованы для пропуска электровозов и перегоны участка Полюстрово-Ручьи-Парнас-Парголово. Фото 8. Низкие платформы для пассажиров поезда «Москва-Хельсинки» использовались в г. Пригородные билетные кассы у платформ на главных путях станции Ручьи. Стеклов, г. Ранее такая смена происходила на станции Обухово. Здесь, в условиях интенсивного движения поездов и малого количества станционных путей, меняли электровоз на тепловоз, которые надо было предварительно подогнать с других станций, где находились соответствующие локомотивные депо.
В году от этой процедуры отказались, и скорый поезд из Москвы, миновав Обухово, отклонялся на Финляндскую соединительную линию и останавливался только в Ручьях на главных путях. Здесь происходила смена локомотивных бригад без отцепки электровоза от состава. Ленинградцы, приведшие поезд из Бологое, уступали место выборжанам, которые вели его далее через Парнас на Выборг.
Одновременно происходила посадка-высадка пассажиров. Для этого в Ручьях рядом с высокими платформами были построены дополнительные низкие фото 8 , чтобы весь состав пассажирского поезда более длинный, чем электричка , смог поместиться вдоль посадочных платформ.
Тогда же вместо небольшой будки, где располагалась пригородная билетная касса фото 9 , рядом с платформами появился удобный пассажирский павильон фото 10 и Первоначально в его конструкции были применены огромные стеклянные окна-витрины. Но в зимнее время года внутри было очень холодно, и во время ремонта в х г.
Пассажирский павильон у платформ на главных путях станции Ручьи. Вид 1. Вид 2. Для подвоза пассажиров к Хельсинкскому поезду пришлось откорректировать график движения трамваев 9, 32 и 40 маршрутов, конечная остановка которых находилась рядом с железнодорожной станцией трамвайная линия по проспекту Науки была открыта ещё в году. Поезд в сторону Москвы появлялся в Ручьях в 1 ч 10 мин ночи, а в обратном направлении проходил в пол-шестого утра.
И, несмотря на отдалённый от центра города пункт посадки, пользовался у ленинградцев популярностью. Те, кто в е годы часто ездил в командировки, помнит, как сложно было достать билеты на Москву.
А этот поезд приходил из Финляндии практически пустой, и на него всегда имелись свободные места, даже в день отъезда. Тогда же, в начале семидесятых, на территории станции Ручьи появился новый остановочный пункт пригородных электропоездов. Ему присвоили наименование Мурино. Подробное его описание приводится отдельно.
В году была смонтирована контактная сеть и над последним из прилегавших к станции Ручьи перегонов, остававшимся к тому времени не электрифицированным, — со стороны поста 2 км. Эта мера улучшила условия пропуска грузовых поездов на электротяге по Ленинград-Финляндскому узлу. Во второй половине х годов в грузовом парке стала ощущаться нехватка приёмо-отправочных путей.
Оси двух приёмо-отправочных путей, ранее огибавших бездействующую платформу, выпрямили, и на освободившемся месте уложили ещё один, седьмой по счёту, парковый путь фото Тогда же, в году в южной части станции был ликвидирован автодорожный переезд на Шафировском проспекте. Вместо него в этом месте построили путепровод, также получивший название "Шафировский" фото Только что построен новый 7-й путь в грузовом парке крайний справа. В году неподалёку от платформы Мурино проводился масштабный ремонт водопровода.
Его трубы пересекали железнодорожное полотно на десятом километре главных путей. Для обеспечения возможности работы ремонтной техники был построен временный обход этого места фото По окончании работ нормальную схему движения восстановили, и к настоящему времени об этом событии напоминает лишь несколько вспомогательных опор контактной сети, оставшихся стоять в отдалении от главных путей.
А в начале XXI века здесь же были проложены дополнительные трубопроводы, но уже над железнодорожными путями, в виде арки. Временный обход на 10 км главных путей станции Ручьи в связи с ремонтом водопровода.
Верёвкин, июнь г. Путепровод над станцией Ручьи в створе Пискарёвского проспекта. Станцию Ручьи эти поезда стали проследовать ходом. Низкие посадочные платформы с этого времени не используются и понемногу зарастают кустарником.
Одновременно был закрыт автодорожный переезд на 11 км главных путей в районе "Муринских съездов", на котором возникали регулярные автомобильные "пробки" из-за интенсивного движения поездов и, как следствие, длительного закрытия шлагбаумов. Ранее на этом месте существовал переезд, называемый почему-то Ленинским. Пересекавший под косым углом сначала главные пути, а затем южную горловину грузового парка, он уже в е годы стал совершенно непроезжим местом для автомобилей.
Под закрытым шлагбаумом даже тогда автомобиль мог стоять минут сорок, пока, наконец, в плотном движении поездов образуется перерыв, и появится возможность пересечь ж. Открытие в году Шафировского путепровода несколько уменьшило остроту проблемы — многие автомобилисты стали ездить по нему, но полностью смогло решить этот вопрос только строительство нового путепровода вместо переезда.
Интересных архитектурных сооружений на территории станции Ручьи нет.
Старое деревянное станционное здание, хотя и сохраняет некоторые типовые элементы вокзалов этой линии, построенных в году, многократно ремонтировалось и совершенно утратило первоначальный облик. Другие служебные здания, построенные в период реконструкции х годов, выполнены по типовым проектам того времени и малоинтересны с эстетической точки зрения.
Частная жилая застройка вблизи пассажирских платформ на главных путях Ручьёв несколько домов видны на фото 9 была ликвидирована в х годах. На участке за билетной кассой построили гаражный кооператив, а "островок" между главными путями и грузовым парком на фото года там ещё стоит жилой дом попросту зарос кустарником.
Пересекающий территорию станции Муринский ручей малозаметен из окна движущегося поезда, так как его воды пропущены через трубы, а вдоль земляного полотна в этом месте выросли деревья. Ещё в предвоенные тридцатые годы от Ручьёв был построен подъездной путь в район нынешнего мототрека, недалеко от Поклонной горы. Дело в том, что тогда в северной части современного лесопарка "Сосновка" располагалась воинская часть, а рядом с ней — военный аэродром.
Эти объекты требовали транспортных коммуникаций. От станции Удельная, которая гораздо ближе к месту их расположения, тянуть подъездной путь было невозможно из-за рельефа местности. Линия Ручьи-Парголово и станция Парнас в то время ещё не существовали. Поэтому и пришлось вести к военным объектам железнодорожный путь издалека, от самых Ручьёв. Примыкание было организовано с южного конца станции. Далее линия шла вдоль современной улицы Верности по направлению к Политехническому институту этот фрагмент подъездного пути существовал с года, по нему подавались вагоны с топливом для институтской котельной.
Затем её трасса сворачивала на северо-запад и, пройдя через точку пересечения нынешних проспекта Науки и улицы Вавиловых, устремлялась к пойме Муринского ручья. Здесь, описав ещё одну кривую, подъездной путь входил в северную часть лесного массива современной Сосновки. Оканчивалась эта железная дорога в районе нынешнего мототрека, на уровне ул. Лиственной, где и располагалась воинская часть см. Был вблизи трассы этого подъездного пути и ещё один военный аэродром, который назывался "Гражданка".
Располагался он на территории, где в г. С обоих аэродромов в годы Блокады поднимались самолёты для защиты Ленинградского неба. В послевоенные годы эти объекты были передислоцированы, а подъездной путь в Сосновку разобран.
К шестидесятым годам осталась в работе только та его часть, которая вела в сторону Политехнического института. Насыпь, с которой убрали рельсы, ещё просматривается на аэрофотоснимке года см.
А современные жители Выборгского района, гуляющие по прекрасной дороге в северной части лесопарка "Сосновка", вряд ли догадываются, что это остаток бывшей "железки".
Когда началась массовая застройка района Гражданка, на углу современных улиц Бутлерова и Верности был организован пункт выгрузки сыпучих стройматериалов — песка и щебня. Вагоны с ними подавали через этот же подъездной путь вдоль улицы Верности на специальное ответвление с эстакадой см. Пункт выгрузки просуществовал до начала х годов, пока в его окрестностях продолжалось интенсивное строительство, а затем был ликвидирован. Подъездной путь к военному городку в районе Поклонной горы отмечен красным овалом на финской топографической карте года.
Остатки насыпи подъездного пути к военному городку в районе Поклонной горы на аэрофотоснимке года. Подъездной путь от ст. Ручьи с ответвлением для выгрузки сыпучих стройматериалов на аэрофотоснимке года. В конце х — начале х годов продолжались редкие подачи отдельных вагонов для нужд организаций, расположенных на территории, ограниченной проспектами Гражданским, Науки и улицами Обручевых, Гидротехников.
Затем движение и вовсе прекратилось. Спустя несколько лет после остановки деятельности подъездного пути были ликвидированы переезды через Гражданский проспект, улицы Бутлерова и Руставели, а вскоре разобрали и рельсы на всём его протяжении. Интересной особенностью организации работы ПТОЛ депо Ручьи можно считать более чем тридцатилетний период отопления его сооружений от паровоза.
В начале шестидесятых годов, когда появился этот комплекс, вокруг него были поля и пустыри. Городская застройка ещё только планировалась, и протянуть к депо тепломагистраль из города было невозможно. Поэтому на территорию ПТОЛ пригнали действующий паровоз и, после незначительной переделки, подключили его к деповской отопительной системе фото Прошло много лет, рядом вырос жилой район, а способ отопления зданий и сооружений ПТОЛ оставался прежний.
Время от времени паровоз отключали от системы и везли другим локомотивом в основное депо Ленинград-Финляндский на ремонт фото Пока один такой "самовар" приводили в порядок, на его место становился другой, подменный фото Наконец, в году на территории ПТОЛ Ручьи была смонтирована новая автоматическая котельная, а экзотический способ обогрева навсегда ушёл в прошлое.
Отопительный паровоз Эр на территории депо Ручьи. Станция Ручьи. Перевозка отопительного паровоза Эр в ремонт.
Запасной отопительный паровоз Эр на территории депо Ручьи. Верёвкин, г. Остальные фотографии станции Ручьи можно посмотреть в нашей галерее. Москва, "Транспорт", Материалы официального сайта муниципального округа Парнас. Территориально находится на северо-восточной окраине Санкт-Петербурга, в границах станции Ручьи. Открыт в году под названием «Мурино» в связи со строительством неподалёку нового жилого района пр. Просвещения, ул.
Показать только поезда Токсово - Санкт-Петербург. Показать только электрички Токсово - Санкт-Петербург. Официальное расписание электричек Токсово - Санкт-Петербург Финляндский вокзал на год включает на сегодня 21 пригородных поездов, курсирующих между этими станциями. В расписании на нашем сайте учитываются все изменения движения на сегодня, завтра, и более длительный срок.
Самый первый электропоезд со станции Токсово отправляется На станцию Санкт-Петербург Финляндский вокзал первая электричка приходит Последняя электричка из Токсово до Санкт-Петербург Финляндский вокзал уходит Самый быстрый пригородный поезд проходит расстояние между станциями за 0 ч 15 м, а самый медленный — 0 ч 45 м. Стадион Газпром-Арена. Электрички и поезда Расписание электричек. По вокзалам Балтийский. Информация Тарифы на проезд. О карте Подорожник Тарифы. Подорожник в электричках. Проездные билеты Единые.
Проездные билеты метрополитена. Авиа Расписание самолетов. Владельцам авто ЗСД Информация. Расписание электричек Токсово - Санкт-Петербург. Предложения от BlaBlaCar. Обратное направление. No No Сосново — СПб-Фин. No Кузнечное — СПб-Фин. No Васкелово — СПб-Фин.
No Приозерск — СПб-Фин. No Сосново — Девяткино. No Васкелово — Девяткино. Загрузить еще. Поиск электричек Поиск поездов Поиск самолетов Билеты на автобус.
