Форд против феррари билеты
Российский этап чемпионата DTM стартует в конце мая этого года. Кадр из фильма. Глава Drive to Survive ответил, как будет освещён скандал с Хорнером в новом сезоне.
Середина х. Американский автомобильный конструктор Шэлби Мэтт Деймон и крутой английский гонщик Майлc Кристиан Бейл решаются на историческую авантюру: создать спорткар, способный победить Ferrari на чемпионате мира по гонкам. Весь этот праздник для любителей высокоскоростного спорта, похожий на «Гонку» Рона Говарда, снял Джеймс Мэнголд — режиссер таких больших фильмов, как «Переступить черту», «Поезд на Юму» и «Логан».
В начале х автомобильный гигант «Форд», которым руководит авторитарный внук магната Генри Форд II Трейси Леттс , переживает определенный кризис идей и, чтобы завоевать сердца беби-бумеров, решает выступить на ниве популярного автоспорта. Когда попытка по-простому купить «Феррари» унизительно проваливается, Форд велит сконструировать собственный гоночный автомобиль GT40 и непременно выиграть на нем знаменитую гонку в Ле-Мане, где итальянцы — короли. Шелби хочет видеть за рулем GT40 своего приятеля Кена Майлза Кристиан Бейл , англичанина по прозвищу Бульдог, отличающегося невыносимым характером.
Каким названием проще отпугнуть публику, далекую от автогонок, чем «Ford против Ferrari»? Разве что «Ле-Ман» так фильм называется в ряде стран, например, в Англии. С другой стороны, не так давно с успехом прошла «Гонка» про Ханта и Лауду, и долгострой про успехи «Форда» тоже сдвинулся с места. В итоге эта стомиллионная двух с половиной часовая громадина оказалась довольно впечатляющим зрелищем. Режиссер Джеймс Мэнголд «Переступить черту», «Поезд на Юму», «Логан: Росомаха» никогда не отличался глубиной или тонкостью, но он мастер грубого американского стиля: эту картину про машинки и стоящие за ними амбиции хочется сравнить не со спорткаром, а с танком, которым Кен Майлз управлял во время Второй мировой.
Название вдобавок слегка привирает: точнее, если уж на то пошло, было бы «Ford против Ford». Итальянская сторона никого, в принципе, не волнует, хотя Энцо Феррари его играет ветеран Ремо Джироне, антагонист в сериале «Спрут» появляется в забавном эпизоде в начале и играет желваками на трибуне в кульминационных сценах в Ле-Мане.
Но истинный конфликт фильма проходит совсем по другой оси: это человек против корпорации. Шелби и Майлз всю дорогу и даже после финиша вынуждены воевать с неповоротливостью бюрократического аппарата «Форда», интриганством его холеных функционеров неплохого «пиджака» играет Джон Бернтал, плохого — Джош Лукас и капризами диктатора-директора. Трейси Леттс — немного ленивый выбор на роль Форда, но у него есть пара удачных моментов и один отличный, хоть для оскаровского ролика.
Еще более очевидная кандидатура на премии, как обычно, Кристиан Бейл, который здесь худой, эксцентричный и — если пойдете на версию с субтитрами — со смешным британским акцентом. У Деймона роль не такая броская, но основательнее и сложнее: эмоции, которые легко прочесть на лице Майлза, практичный Шелби прячет за черными очками снова ультрамодной, кстати, модели и ковбойскими шляпами с этим лучше не экспериментировать.
Как драма это все равно не бог весть что: один из главных героев почти не пускает нас дальше фасада, а второму выданы слишком понимающая жена и идеальный сынишка, чтобы воспринимать их всерьез. С другой стороны, фильму про гонки дополнительные драмы, может, и ни к чему. Вот трасса, вон финиш.
Все, что связано со скоростью, сделано здесь, конечно, изумительно — дома это смотреть практически нет смысла, но в кинотеатре вдавливает в кресло с завидной регулярностью. Действие этой захватывающей картины происходит в середине х годов, когда автомобильная компания Форд, под руководством Генри Форда Второго, решила создать свой собственный гоночный автомобиль и обогнать легендарные красные Феррари на знаменитом 24 часовом «Гран-при выносливости и экономичности» в Ле-Мане.
Главными действующими лицами фильма стали два выдающихся гонщика и гоночных инженера своего времени — Кэрролл Шелби и Кен Майлз, которых блистательно сыграли Мэтт Дэймон и Кристиан Бэйл.
Незнакомым с этой реальной историей зрителям, наверное, не стоит лезть в Википедию и читать, как все было на самом деле, дабы сохранить интригу решающих гонок до конца фильма. Тем же, кто бредит автоспортом и знает о гонке го года куда больше чем режиссер фильма Джеймс Мэнголд и все вместе взятые трое его сценаристов, все равно будет приятно окунуться в эту непередаваемую словами атмосферу рискованного адреналинового противостояния гонщиков Форда и Феррари. Эта картина привлекает еще и тем, что в ней удивительным образом находится место не только реву V-образной семилитровой восьмерки, но и различным бюрократическим проволочкам, которые только мешают Шэлби в разработке конкурентной гоночной машины.
Генри Форд II хочет утереть нос Энцо Феррари, но некоторые люди из его окружения помимо того, что имеют собственные планы, совершенно не способны понять, что к финишу приходит первым не автомобиль, а гонщик.
Кстати, в фильме довольно любопытно подан образ Ли Якокки — выдающегося и одного из самых известных топ-менеджеров в истории мирового автопрома — заварившего всю эту кашу с гонками и добившись нужного результата запуска гоночной программы скорее не благодаря своим усилиям, а вопреки.
Кэрролл Шелби — бывший гонщик побеждавший в Ле-Мане и завершивший свою карьеру по состоянию здоровья , а ныне конструктор, принимает предложение Форда и приступает к работе. Но сперва ему нужен отменный пилот. Кен Майлз — немного инфантильный и заносчивый парень, насквозь пропитанный машинным маслом и бензином.
Он живет автоспортом и во время гонок сливается со своим железным конем в единое целое. Но виртуозный гонщик, это еще и инженер, человек который может определить, что не так с его машиной и как ее улучшить. Поэтому для компании Форд так важен именно дуэт Шэлби и Майлза. В Формулу-1 «Форд», как и все американцы, не слишком стремился, так что выбор был очевиден: выступления в «24 часах Ле-Мана».
Для начала «Форд» хотел просто купить «Феррари» и, можно сказать, на её горбу сделать себе имя в гонках, но хитрые итальянцы во главе с Энцо Феррари правда, в фильме исполнявший его роль Ремо Джироне куда больше похож на Джанкарло Минарди использовали переговоры с американцами лишь для того, чтобы выгоднее продаться «ФИАТу». После срыва сделки «Форду» ничего не оставалось, как заняться подготовкой собственного автомобиля, который и должен будет унизить Энцо и компанию в Ле-Мане.
Проект поручили Кэрроллу Шелби — победителю «24 часов Ле-Мана» года, который из-за проблем со здоровьем завершил карьеру гонщика, но успешно переквалифицировался в автомобильного конструктора.
Ну а Шелби привлекает к испытаниям и выступлениям своего давнего друга — британского пилота Кена Майлза, который после Второй Мировой войны сменил танк на гоночный болид и перебрался в Америку. Вот им и предстоит бороться с «Феррари», невзирая на корпоративные войны внутри самого «Форда».
Первая попытка американцев покорить Ле-Ман запланирована на год. Если вдруг не знаете, что было дальше, то можете почитать «Википедию». Ну, или идите на фильм в счастливом неведении. Я читал мнения, что за этот фильм и Кристиан Бейл исполнитель роли Майлза , и Мэтт Деймон Шелби могут в равной степени претендовать на «Оскар» в номинации «лучшая мужская роль».
Не соглашусь: однозначное первенство в картине у Бейла, пусть экранное время Деймона лишь немногим меньше. Кристиан блистательно перевоплотился в гонщика, абсолютно органичен в образе Майлза. Бейл-Майлз — главная звезда фильма, его движущая сила, в то время как Деймон скорее подносчик снарядов, который лишь раз по-настоящему выходит на авансцену.
Очень хорошо показаны проблемы большой корпорации — не уверен, что боссам «Форда» понравится фильм. Идут корпоративные войны, налицо интриги, мешающие успеху проекта. Можно подумать, что авторы картины гиперболизируют обстановку внутри «Форда», но я во время просмотра сразу вспомнил рассказ технического директора «Ягуара» Гэри Андерсона о проблемах, с которыми он столкнулся в сезоне Формулы-1 — первом, который коллектив проводил под контролем «Форда».
Например, Андерсон ещё на второй гонке сезона обратил внимание на некорректную работу диффузора, но из-за необходимости всё утверждать на стратегических заседаниях с инженерами «Форда» проблема была решена лишь к предпоследнему Гран-при сезона.
Примерно на ту же бюрократизированность «Форда» за 35 лет до Гэри жаловался Шелби, так что можно предположить, что этот момент авторы картины передали вполне достоверно. Ещё понравилась гоночная техника. Есть ощущение, что и обстановку в «Феррари» во время гонок, несмотря на некоторую карикатурность, передали довольно точно.
Но про гонки мы ещё поговорим отдельно.
Несмотря на солидную продолжительность фильма два с половиной часа , есть ощущение, что при монтаже пришлось выкинуть очень много сцен. В итоге многие персонажи по-настоящему не раскрываются.
Не на второй, а даже на третий план задвинут автор идеи отправить «Форд» в Ле-Ман Ли Якокка, недостаточно глубоко раскрыты образы жены и сына Майлза, да и от постоянно пьющего таблетки Шелби нет-нет да и ждёшь чего-то большего — в плане поступков или, уж извините, серьёзности проблем со здоровьем. Есть ощущение, что при сохранении прежнего хронометража можно было бы отвести этим и другим персонажам больше времени.
Просто нужно убрать отдельные эпизоды-намёки. По всей логике они должны подводить зрителя к некому судьбоносному моменту — а его так и не происходит. Например, во время гонки в Ле-Мане Шелби пугает механиков «Феррари», подкидывая им гайку.
Ты ожидаешь, что сейчас «Феррари» на всякий случай зазовёт всех пилотов в боксы для проверки машин, они потеряют много времени и так далее. Но — извините за мелкий спойлер — этого так и не происходит. Так и было задумано? Или пит-стоп просто не вписался в тайминг?
Вызывают вопросы и некоторые другие эпизоды: что они нам дали для драматургии или понимания персонажей? Например, Майлз очень странно объявляет жене о своём приглашении в проект «Форда». Да и его диалог с сыном на рулёжной дорожке аэропорта Лос-Анджелеса, где проводились испытания Ford GT Mk II, выглядит каким-то недописанным и, как итог, просто ненужным.
Немного не хватило эмоций. В фильме был ряд моментов, когда казалось, что вот сейчас один из героев выйдет из себя, случится эмоциональный взрыв, выяснение отношений на повышенных тонах и, вероятно, драка. Ты в предвкушении — а ничего не происходит эпизод с единственной дракой по факту получается комедийным.
Был ли это осознанный ход режиссёра? Но тогда он не укладывается в образ того же Майлза, который нам рисуют в начале фильма. Иногда удивляет и весьма вольное отношение авторов фильма ко времени. Понятно, что трёхлетнюю историю нужно втиснуть в два с половиной часа — поэтому, например, не проблема, что из фильма выкинут «Ле-Ман» года он неудобен ещё и участием в гонке Майлза. Но когда от решения «Форда» создать гоночный автомобиль до его первых испытаний проходит от силы неделя, то вопросы не могут не возникнуть.
Большая часть техники была воссоздана специально для фильма, она выглядит вполне достоверно — равно как и гоночные комбинезоны и обмундирование механиков. Сама борьба на трассе — набор традиционных киноклише, без которых, видимо, никак не обойтись.
Пилоты во время сражения на прямой успевают ехидно посматривать друг на друга, постоянно находят возможность ещё сильнее нажать на педаль газа спрашивается, что они делали до этого и зачем давали оппоненту фору? В общем, если вы собираетесь увидеть в кинотеатре повтор реальной гонки года, то лучше не идите. Но неужели вы правда рассчитываете именно на это?
Сам сюжет сильно разбирать не будем — это ведь сплошные спойлеры, не так ли?
