Расписание электричек орел змиевка

Стоимость в одну сторону из Киева евро. Например Киев5 АС Дачная открещивается от международных рейсов "как черт от ладана". Задача дня — повышение производительности труда на железных дорогах — могла быть решена только напряжением всех сил и систематической, настойчивой работой всех коммунистов. Этот же форум - отдушина, поэтому давайте лучше про колеса и нашу киевовокзальную Европу.

Отправление из Белгорода в 12ч, из Курска в 16ч. Откуда на этом участке набирается платежеспособных пассажиров среди дня на целый поезд??

Каждый из этих потоков невелик, но в сумме должна быть нормальная наполняемость для поезда. А если организовать по-человечески пересадки, то будет еще лучше. Ну какой-то отток пассажиров с ночных поездов будет. Но с другой стороны, нужно ли содержать столько отдельных ночных поездов из Москвы до каждого города? Оскол, причем для каждого из них по 2 состава, использующегося не более 8ч в сутки.

И потом иметь проблемы с пропихиванием дикого числа ниток ПДС при утреннем прибытии в Москву и вечернем отправлении, а также при дневном отстое и обслуживании составов. Или же поезда могут иметь номер 7ххх в случае протяженного маршрута более км - двойная нумерация, например Краснодар-Ростов или Краснодар-Адлер и комсбор не взимается.

Мясников Сергей Внимательно слежу за дискуссией о перспективах применения на сети железных дорог России двухсистемных электровозов. По моему глубокому убеждению, использование таких электровозов осуществит прорыв в технологиях перевозочного процесса, особенно в пассажирском движении.

Не секрет, что локомотивный парк страны находится в не очень хорошем состоянии. Можно, конечно, ремонтировать локомотивы до бесконечности, в том числе и с углубленной модернизацией. Но, все равно - это латание старых дыр, и, в конце концов, может плохо кончится. Альтернативы новой технике нет!

Нужно начинать, и, как можно, скорее перевооружение локомотивного хозяйства на технику другого уровня по отношению к находящейся сегодня в эксплуатации. Всем вроде понятно, что начинать надо с пассажирских электровозов. Что мы хотим? Удлинение тяговых плеч, обслуживаемые одной локомотивной бригадой, удлинённые полигоны пробега локомотивов. Именно это приведет к интенсификации работы локомотивных бригад, увеличению коэффициента использования локомотивов.

Для этого нужны новые надежные электровозы, способные преодолевать искусственные барьеры в виде станций стыкования различных систем питания. Эти вопросы можно решить только с помощью двухсистемных электровозов. Поэтому нужно как можно быстрее форсировать разработку и испытания, решать возникшие проблемы двухсистемных электровозов, налаживать их серийное производство.

Думается, что большая часть из них, с учетом возможностей предприятий — поставщиков комплектующих, в ближайшие годы должны быть двухсистемные машины. Начинать может быть действительно надо Московской железной дороге. Самое напряженное пассажирское движение, есть желающие заниматься освоением новой техники.

Пусть дорога Москва Бел. Следующим направлением по использованию двухсистемных электровозов может стать Киевское: Москва Киев. После замены электровозов на западных направлениях нужно идти на восток: Москва Яр. Перечисленные выше мероприятия можно назвать первым этапом модернизации пассажирского электровозного парка Москвы.

Таким образом, три скоростные пассажирские магистрали Белорусская, Киевская, Горьковская будут оснащены новым, надежным, менее ремонтно-затратным парком локомотивов. Ушедшие с них электровозы ЧС7 и ЧС4 будут способствовать улучшению обстановки в локомотивном хозяйстве других направлений. Второй этап модернизации пассажирского локомотивного парка видится в переводе на двухсистемные электровозы участков железных дорог: Москва-Яр.

Третий этап — применение двухсистемных электровозов просматривается на направлении Москва-Каз. Это связано с обеспечением проведения зимних олимпийских игр года. Четвёртый этап - увеличение расстояний обращения локомотивов двойного питания, скажем, на таких направлениях как Москва - Свердловск, где имеются по две станции стыкования.

Это дороги: Москва Яр. Здесь в перечислении указаны станции, на которых может производиться смена локомотивных бригад. Пробег локомотива без отцепки более км, за это время всего Какие еще доводы нужны в пользу двухсистемных электровозов? В далекой перспективе можно предположить, что пассажирские поезда в пределах границ европейской части России будут водиться электровозами двойного питания от станции отправления до станции назначения без отцепок в пути следования. Другой аспект проблемы.

Для простоты разработки, это может быть модификация ЭП, скажем ЭПГ26 и ЭПГ24, грузо-пассажирские двухсистемные шестиосный и четырёхосный электровозы, имеющие возможность работать по системе многих единиц. Учитывая, что планируется строительство обходного пути вдоль казахской границы от станции Татарская через Называевскую до станции Коновалово, скорей всего возникнет необходимость электрификации на переменном токе и строительстве второго пути от станции Карасук до станции Татарская.

На направлении Омск — Татарская — Карасук — Камень-на-Оби — Барнаул двухсистемные электровозы для пассажирских поездов тоже могут оказаться востребованными. Что касается стоимости двухсистемных электровозов, то она пока значительно больше стоимости сегодняшних односистемных машин. Кроме того, надо иметь в виду, что один электровоз двойного питания практически будет заменять два односистемных электровоза постоянного и перемененного тока для направлений Москва — Красное, Москва — Суземка, Москва — Ростов — Краснодар.

На направлениях Москва — Киров — Свердловск; Москва — Горький — Свердловск; Москва — Казань — Свердловск один двухсистемный электровоз будет заменять три односистемные машины постоянного, переменного и постоянного тока. При многосерийном производстве электровозов двойного питания цена каждого уменьшится ещё процентов на 10, и получается, что производить эти электровозы в общей сумме затрат будет даже выгоднее, чем односистемные поскольку последних потребуется минимум в 2 раза больше.

Нужно также учитывать, что предлагается переводить на обслуживание электровозами двойного питания магистрали, электрифицированные в большей своей части на переменном токе с примыкающими участками на постоянном токе. Кроме того, участки на постоянном токе желательно сокращать, переводя их на переменный ток, учитывая преимущества последнего.

При относительно небольшой разнице в стоимости электровозов переменного тока с трёхфазными двигателями и двойного питания, доводы "за" в пользу последних существенно возрастают. Что касается стоимости новых современных тепловозов и газотурбовозов, то на единицу мощности, она скорей всего будет больше стоимости двухсистемных электровозов при этом нужно учитывать более дорогую эксплуатацию этих машин.

Получается, что на любом уровне и около Москвы и на далеких окраинах, выгодно применение электровозов двойного питания. За границей, в Европе они уже давно используются. Я думаю, что будущее за двухсистемными электровозами не только в пассажирском, но и грузовом движении!

Хороший заголовок для статьи в ЭТТ г. В скоростном движении она скорость ограничивает, в грузовом - подстанции чаще нужны. Устарела система еще полвека назад. Да, при АТД цена двухсистемного электровоза ненамного выше односистемного, но, хм, только потому, что цена электровоза с АТД сама по себе намного выше!

На мой взгляд, двухсистемники нужны прежде всего сейчас в пассажирском движении, а в грузовом ИМХО, надо сначала как можно быстрее избавиться от того, что отработало нормативный срок службы. Александер Эх, к сожалению это задача после развала СССР действительно попахивает мечтой. Денег нет. Мне почему то кажется, что деньги сначала закончатся на зарплаты линейному персоналу, потом на инвестпрограммы, потом на закупку ПС, потом на ремонты Только на Канары и Мальдивы не закончатся.

Мясников Сергей писал а : Весьма интересные и абсолютно правильные умозаключения. Но я также соглашусь с Олегом Измеровым, что электровозы двойного питания актуальны в первую очередь для пассажирского движения, причём для коротких маршрутов.

Более того, двухсистемные электровозы вполне могут работать наряду с односистемными. В пассажирском движении всё это можно предусмотреть изначально в графике. Я думаю, что в СССР электровозы двойного питания не получили массового распространения из-за больших расстояний полигонов, электрифицированных по опредёлённой системе. То есть через км, а учитывая размещение сортировочных и участковых станций реально чаще, электровоз всё равно нужно было бы менять.

Ну так его можно было поменять сразу на электровоз другой системы тока.

Вот мне кажется, что можно даже не привязываться к определённому направлению. Наиболее актуальны электровозы двойного питания на коротких маршрутах, где время смены электровоза весьма ощутимо в общей продолжительности поездки: Москва - Горький, Москва - Смоленск, Москва - Брянск. Другое дело, что иметь по 2 электровоза ради обслуживания ими всего одной пары, действительно, нецелесообразно. Поэтому можно разработать двухконтурные графики работы локомотивов, где по одному контуру будут кататься двухсистемные электровозы, в других соответствующие односистемные.

При этом короткопробежные и скорые поезда должны заведомо попадать в первый контур. Там не ближе Казани только получится. А уж воронежский ход вроде как один из приоритетных у нас? Кстати, интересно Ваше мнение, а двухсистемные электропоезда нужны? Ведь даже в пригородном движении им найдётся применение!

Отвечаю всем. Похоже соглашусь, что двухсистемные электровозы нужны в основном для скоростных и скорых пассажирских поездов в районе Москвы в основном до первой замены локомотива: Москва - Сухиничи, Москва - Казань, Москва - Горький и по направлениям Москва - Минск - Брест, Москва - Адлер.

На не протяжённых участках со станциями стыкования могут потребоваться менее мощные и скоростные, скажем, восьмиосные двухсистемные электровозы для обслуживания близких междугородных поездов: Москва - Муром,Москва - Брест, Москва - Серебряные пруды, Свердловск - Красноуфимск, Краснодар - Туапсе, Новосибирск - Барнаул, Москва - Вологда, Петрозаводск - Лодейное Поле, Калуга - Брянск, Барнаул - Междуреченск, Барнаул - Новокузнецк.

Спасибо всем участникам "разговора"! Виталий Шамаров Я знаю не все упомянутые участки, пройдусь по тем, которые знаю. Москва - Муром. Сомневаюсь в том, что нужен именно пригородный поезд. Москва - Серебряные Пруды. Не проще ли проложить от Узунова до Серебряных прудов второй путь с постоянной, а лучше даже с переключаемой электрификацией? Если, конечно, так уж нужна электричка до Серебряных Прудов. Краснодар - Туапсе. Пока с двухсистемниками раскачиваться будут, глядишь, на переменку переделают всю черноморскую линию до Адлера, если даже не до Очамчиры.

Калуга - Брянск. А южнее Сухиничей места малонаселённые, что-нибудь вроде РА2 хватит. Не уверен даже, что потребуется "Сапсан" Москва - Брянск.

Потому что кто то настаивает на цифре в км для пригородных? Дело то, скорее, не в расстоянии а во времени и типе ПС. Если км преодолеваются за 4 часа - почему и нет? А если пригородный км едет 8 часво - какой он тогда, нафиг, пригородный? Может тогда сразу весь московский узел на переменку перевести?

Не переделают. Потому что пригородного движения почти нет? Или вы считаете, что мучаться в плацкартном вагоне лучше, чем в сидячем? На фиг он нам нужен за такую цену! А то возьмут и сдуру пустят. Нам надо региональный дневной ППФ сидячий, 4 часа до Москвы, уровень цен междугородного автобуса. У нас народ в Москву по делам ездит, а не выеживается. А какой? Вы знаете, сколько народу ездит из Мурома до Москвы с двумя пересадками на электричках?

Вы думаете от хорошей жизни? А сколько на автобусах? И это повод не затевать работу над электропоездами двойного питания? Билет купите перед отправлением поезда в вагон "П"? Пару раз съездили на ом поезде БЧ до Вязьмы в плацкарте и теперь всем будете рассказывать, что это самый комфортный способ?

Хватит про РА РА-2 очень дорогаяштука в эксплуатации и очень нежная. Экономии от замены на него электрички не будет никакой, что уже не раз подтверждалось практикой. В своём последнем послании уважаемым пользователям я затронул щекотливую тему перевода железных дорог, электрифицированных на постоянном токе на переменный ток. В частности речь шла о переводе на переменный ток магистрали Богданович — Называевская, из-за невозможности осуществления по ней одновременно скоростного движения пассажирских поездов и большого количества грузовых перевозок.

Не пора ли, пользуясь моментом, возвратиться к обсуждению этого вопроса. Конечно, перевод этот нужно осуществлять постепенно и по мере материальных и технических возможностей. Пока без Московского и С. Петербурского узлов, где надо использовать в пассажирском движении двухсистемные электровозы, которые должны идти на максимально возможное удаление от Москвы и С.

Петербурга с управлением одной локомотивной бригадой без замены. На этих магистралях по мере необходимости должны быть предусмотрены пункты смены локомотивных бригад. Применение двухсистемных электровозов для всех пассажирских поездов потребуется при условии перевода на переменный ток участка Богданович — Называевская на магистрали Свердловск - Омск - Новосибирск. При этом между станциями Усть-Тальменская - Искитим необходимо проложить второй путь. Возможно, на участке Киров — Пермь — Свердловск придётся добавлять третий и четвёртый главные пути или строить новую скоростную магистраль Котельнич — Свердловск с возможным в последствии продлением Свердловск — Тюмень — Омск или Называевская, если будет построена магистраль Татарская — Называевская — Коновалово.

О преимуществах переменного тока написано, и доказательно, очень много. Вопросы сравнения систем электроснабжения железных дорог на переменном и постоянном токе периодически появлялись на страницах отраслевой печати. Вот, например, что писал Ю. В той же статье изложены некоторые преимущества электроснабжения на переменном токе. Не лишнее ещё раз обозначить некоторые из них: -сокращение в 2 раза расхода меди, в том числе при замене контактного провода; -упрощение тяговых подстанций и значительное увеличение расстояний между ними; -обеспечение более высокой долговечности контактного провода 75 — 80 лет для переменного тока, 20 — 25 лет для постоянного ; -отсутствие проблем токосъёма самого мощного ЭПС тяговых токов в режиме движения и токов централизованного снабжения составов на стоянке; -исключение электрической коррозии блуждающими токами подземных сооружений вдоль трасс железных дорог и т.

Всё это подтверждено после перевода на переменный ток участка Зима — Слюдянка. Правда, наша наука и производство см.

Объясняют это тем, что в России односистемные электровозы с асинхронными двигателями не говоря уже о двухсистемных получаются в раза дороже, чем с коллекторными. Понять эту логику непосвящённому человеку трудно. Вот уж воистину, перефразируя известную поговорку, «что для немца хорошо, то русскому — смерть». На сегодняшний день в России сложилась уникальная ситуация. Изношенный до предела, морально устаревший, парк локомотивов постоянного тока и требующее замены электрооборудование тяговых подстанций на большинстве железных дорог, электрифицированных на постоянном токе в годы прошлого века.

Стабильно работающий и увеличивающий производство электровозов переменного тока Новочеркасский электровозостроительный завод, имеющий значительные наработки в области ПТС переменного тока и двухсистемных электровозов, с другой стороны фактическое отсутствие мощностей по производству электровозов постоянного тока, которое потребует создания новых предприятий.

Грех не воспользоваться таким стечением обстоятельств, ведь перевод на переменный ток намного снизит затраты на переоборудование устаревшего хозяйства тягового электроснабжения и автоблокировки. А это уже стоит на повестке дня, ибо гарантированный срок службы этих систем по расчётам специалистов составляет 40 лет, допустимый — 45, предельно-допустимый 50 лет.

Но очень беспокоит, что всё идёт не по тому пути. Система обеспечивает большие преимущества в поэтапном наращивании энергетических возможностей электрической тяги, а также их снижении при спаде объёмов перевозок. Варианты системы электроснабжения переменного тока напряжением 25 кВ и 2х25 кВ, с усиливающими и экранирующими проводами, а также перспективной — с напряжением питающего провода 94 кВ, позволяют оптимально согласовывать по энергетическим показателям систему электроснабжения с грузонапряженностью участка.

Эффективность перевода на переменный ток определяется ликвидацией станций стыкования родов тока, удлинением зон обращения электровозов переменного тока. Поэтому предлагается в середине межподстанционной зоны устанавливать инверторно-преобразовательные пункты, а по усиливающим проводам подавать напряжение 6,6 кВ. Наверное, это годится для участков, электрифицированных относительно недавно, но абсолютное большинство линий на постоянном токе были электрифицированы много лет назад, в том числе стратегическая магистраль Рязань - Пенза — Самара — Челябинск — Омск — Новосибирск — Мариинск.

На таких дорогах пришла пора заменять устройства автоблокировки и устаревшее оборудование на основных тяговых подстанциях. Так не дешевле ли получится переводить эти линии на переменный ток с учётом изложенных выше преимуществ последнего? Можно использовать это время для начала решения задачи перехода на переменный ток, такой благоприятной ситуации больше может не случиться.

С другой стороны, если появятся реальные электровозы постоянного тока, способные работать при высоком напряжении в контактной сети, то железные дороги будут к этому готовы. Для упрощения процесса перевода железных дорог с постоянного на переменный ток без остановки движения поездов нужен двухсистемный ЭПС, разработка которого в России явно задерживается.

Хотя в Европе эти проблемы давно уже решены, так может, стоит закупить такую технику, чтобы на её основе создать свою технологию производства подобных машин нового поколения с бесколлекторными двигателями переменного тока.

Важная веха такого сотрудничества — скоростной электропоезд «Сапсан». Для обеспечения безостановочного перевода участков железных дорог с переменного на постоянный ток потребуется порядка 50 машин для пассажирских поездов, — для грузовых и 20…30 электропоездов двойного питания. Кстати, недавно видел по телевизору, как ЭП10 тащил грузовой поезд с углем этого могучего красавца ни с чем не спутаешь.

Грузовые поезда любого приемлемого веса можно водить сдвоенными двухсистемными электровозами или сдвоенными поездами. Теперь попробуем произвести ещё одну сравнительную оценку эффективности железных дорог электрифицированных на постоянном и переменном токе. При переменном токе напряжением 25 кВ расстояние между тяговыми подстанциями увеличивается до 40 - 50 км, площадь контактных проводов - мм2 на путь. При переменном токе на тяговых подстанциях отсутствуют выпрямительные установки. Удорожание устройств изоляции проводов на переменном токе компенсируется уменьшением количества контактных проводов.

Далее обратимся к одному из важных параметров электрифицированной железной дороги - к. По результатам проведенных мною расчетов, к. Более того, дальнейшие расчеты показывают, что он мало меняется при увеличении нагрузки, то есть увеличении количества поездов, проходящих по участку и увеличении мощности единицы электроподвижного состава.

Интенсивность движения поездов ограничивается только безопасным расстоянием между следующими друг за другом поездами. На постоянном токе при удалении электровоза, работающего в тяговом режиме, от тяговой подстанции, резко возрастают потери в проводах, а, следовательно, падает к.

Если поезда следуют один за другим, то, чтобы снизить потери, нужно уменьшать расстояние между тяговыми подстанциями. Получается, что на каждые Так может тогда выгоднее строить электровозы переменного тока, чем строить подстанции через каждые Средний к.

Усредненное значение к. С увеличением полезной нагрузки к. Разница между к. При малых полезных нагрузках, а также вблизи подстанций постоянного тока, к. При движении на выбеге, потери на электровозах переменного тока превышают потери электровозов постоянного тока. Причиной этого, при прочих равных условиях, являются затраты на охлаждение. В настоящее время даже на модернизируемых электровозах переменного тока стали применять регулирование вентиляции и систем охлаждения в зависимости от нагрузки на электровоз, не говоря уже о новых машинах, где это делается обязательно.

Регулирование систем охлаждения в зависимости от нагрузки позволяет снижать до минимума потери электровозов переменного тока при движении поездов на выбеге и приближает их по экономичности к электровозам постоянного тока. Тут же нужно иметь в виду, что потребление энергии электровозами на выбеге в десятки раз меньше, чем в тяговом режиме.

Ввиду того, что все виды потерь мощности на электровозах в десятки раз меньше тяговых ее значений, разница между к. Ещё одно важное преимущество электровозов переменного тока перед постоянным - возможность рекуперации во всем диапазоне скоростей, а это опять экономия электроэнергии, уменьшение износа тормозных колодок, колесных пар, рельсов.

Учитывая, все вышесказанное, приходит мысль о правомерности постановки вопроса о переводе железных дорог России, электрифицированных на постоянном токе, на переменный ток.

В одном из изданий я встретил фразу, что «этот вопрос не рассматривается из-за того, что нужны большие окна в движении для замены изолирующих конструкций». По-моему это не очень серьезно. При капитальных ремонтах главных путей движение на одном направлении перекрывается на целый день, а иногда и больше, при этом все равно приходится работать с контактной сетью, так нельзя ли совместить это с усилением изоляции.

Кроме того, постоянно ведется профилактическая замена изоляторов и контактных проводов, здесь тоже можно совместить эти две работы. Если производить замену изолирующих конструкций специально, то за окно в 2 часа можно заменить изоляторы на 1 км однопутного участка, а это — км в год.

На станциях пути секционированы, там можно работать практически круглые сутки. Кстати сказать, двухпутный участок Зима - Слюдянка км был переведен с постоянного на переменный ток за два года без остановки движения поездов, а электрифицировали раньше по км в год и больше.

Перевод на другую систему питания — дорогостоящее мероприятие, но, учитывая тот факт, что в настоящее время большинство оборудования тяговых подстанций постоянного тока уже давно требуют замены, а установка новых подстанций переменного тока обойдётся в 2…4 раза дешевле, то проблема финансов может оказаться не такой страшной, как это кажется изначально. При переходе на переменный ток отпадет необходимость в создании и содержании электроподвижного состава постоянного тока нового поколения, будут сэкономлены огромные средства на разработку, изготовление опытных образцов, испытания, доводку и подготовку производства подвижного состава постоянного тока.

Высвободившиеся средства направить на разработку и изготовление локомотивов нового поколения переменного тока и двухсистемных. Приоритет в ближайшее время должен быть отдан двухсистемным электровозам, которые в случае необходимости могут заменять электровозы постоянного тока, до перевода участков и магистралей железных дорог на переменный ток. Итак: 1. Приоритетом развития электроподвижного состава на ближайшие годы должны стать двухсистемные электровозы и электропоезда, которые будут способствовать интенсификации перевозочного процесса, на скоростных магистралях обеспечивать ускоренное продвижение скоростных и скорых пассажирских и пригородных поездов.

Второе назначение двухсистемного ЭПС: способствовать безостановочному процессу перевода участков железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, на переменный ток.

Учитывая, указанные выше, преимущества электрификации железных дорог на переменном токе перед постоянным током, по мере возможностей, надо стремиться к переводу как можно большего числа участков железных дорог России с постоянного на переменный ток. В перспективе полностью перейти на переменный ток кроме Московского и С.

Петербурского узлов. Будущее за электрической тягой на переменном токе. Это должно стать основным направлением развития железных дорог России уже во второй половине этого века. В силу обстоятельств и законов физики электрифицированная железная дорога по характеру потребления электроэнергии является потребителем с резко-переменной нагрузкой, а железная дорога, электрифицированная системой электроснабжения переменным током, ещё и несимметричным потребителем.

Если за нарушение ПКЭ будут штрафовать, то ещё большой вопрос, какая система выгоднее Опять же, сооружение тяговых подстанций переменного тока требует перестройки системы внешнего электроснабжения, потому что пропускная способность линий, которые питают подстанции постоянного тока, меньше, правда не всегда.

И неужели современный ЭПС постоянного тока с вентильным регулированием тяговых двигателей выдаёт настолько меньший КПД, по сравнению с переменниками? И как делать ТЭО в условиях современной экономики, уже на 10 лет невозможно достоверно спрогнозировать ни объём перевозок, ни стоимость ресурсов Капитализьм однако Если менеджмент ОАО "РЖД" сможет получить гарантии государства на то, что у жд будет тариф на ээ, рассчитываемый по специальной методике, а штрафовать жд за нарушение ПКЭ не будут или будут минимально - тогда, да, можно наверняка сказать, что перевод электротяги на переменный ток экономически оправдан Петербургского узлов.

Эффект от перевода положительный. В настоящее время идёт перевод на переменный ток участков Белореченская — Горячий ключ — Адлер. Для этих направлений был выполнен детальный план перевода отдельными участками с использованием мобильного парка локомотивов двойного питания. К сожалению, проблемы с двухсистемными электровозами ЭП10 приостановили эти планы. Предположим, что решение вопроса о переводе железных дорог России, электрифицированных на постоянном токе, на переменный принципиально состоялось.

Кстати, несколько лет назад правительство Нидерландов приняло решение о переводе железных дорог своей страны на переменный ток, и там сейчас проводится технико-экономическое обоснование такого перевода, а по некоторым направлениям идёт рабочее проектирование.

Начинать этот переход по-моему мнению удобнее всего с востока, с Западно-Сибирской ж. Восточнее всё уже электрифицировано на переменном токе. Работы по смене системы питания можно совместить с работами по усилению контактной подвески для перехода на скоростное движение.

А планы в этом направлении у Западно-Сибирской магистрали впечатляют. Это вторая после Московской железной дороги по будущему километражу скоростных дорог, и это хорошо, потому что в этом видна забота о людях, об их времени, его ведь так мало отпущено человеку. Противоположные ассоциации у меня вызывает Свердловская ж. Даже километровую магистраль Тюмень — Сургут они электрифицируют на постоянном токе. Поскольку до года все финансовые планы развития железных дорог России уже свёрстаны и дай бог, чтобы большая часть из них была реализована.

Кроме того, к этому времени завершатся Молодёжная Международная Олимпиада в Казани, летние Олимпийские игры в Сочи и, возможно, закончится мировой финансовый кризис, а главное, двухсистемные электровозы получат постоянную прописку на железных дорогах России. То реализацию проекта глобального перевода железных дорог России с постоянного на переменный ток можно и нужно начинать с года.

Правда, в программе «Развитие сети железных дорог Российской Федерации до года» о переводе на переменный ток ничего не говорится, то уже сейчас надо поднимать вопрос о введении этих работ в программы развития железных дорог России. С по год желательно провести исследовательские и проектные работы по обеспечению перевода на переменный ток Западно-Сибирской магистрали.

Проектные работы по другим железным дорогам должны производиться последовательно до завершения перевода по каждому предыдущему этапу. С момента окончания электрификации участка Таштагол — Артышта Западно-Сибирской железной дороги год в году пройдёт 50 лет.

Остальные участки этой магистрали были электрифицированы значительно раньше. А это, значит, что придет время замены оборудования на тяговых подстанциях постоянного тока. Перевод на переменный ток позволит в четыре раза уменьшить количество подстанций, поменять оборудование на оставшихся будет на много дешевле. После перевода восточной и южной части Западно-Сибирской дороги на переменный ток исчезнут сразу четыре, из них две очень неудобно расположенные, станции стыкования, это малодеятельные, станции, и являются искусственными препятствиями для движения поездов из-за необходимости смены локомотива.

Особенно участок Междуреченск — Артышта в сторону ст. Алтайской, когда для транзитных поездов на коротком участке км два раза приходится менять электровоз.

Для обеспечения перевода на переменный ток без остановки движения поездов необходимо использовать двухсистемные электровозы и электропоезда.

Первая партия двухсистемных электровозов должна состоять примерно из 50 машин для пассажирских поездов и примерно машин для обеспечения грузовых перевозок. Приписать эти электровозы лучше всего к депо Барабинск, одному из самых благополучных на сети России.

Потребуется также не менее 20 двухсистемных электропоездов, назовём их условно ЭД Вся эта техника должна быть изготовлена и поставлена к году. В качестве двухсистемных электропоездов, если таковых к тому времени не будет создано, как вариант, предлагается на базе депо Алтайская собирать электропоезда, способные ходить как под переменным так и под постоянным током.

Поезда можно собирать из старых электропоездов переменного и постоянного тока, сделав вагонам капитальный ремонт с продлением срока службы. Электропоезда предлагается составлять следующим образом: два головных вагона от электропоездов переменного тока, переделанные под современный дизайн, оборудованные четырьмя винтовыми компрессорами и преобразователями повышенной мощности для обеспечения работы компрессоров и системы управления поездом; четыре моторных вагона постоянного тока; четыре моторных вагона переменного тока.

Схема состава: Г-Мпер. Электрическая схема должна обеспечивать управление электропоездом из головных вагонов под переменным током с работающими силовыми установками моторных вагонов переменного тока силовые установки постоянного тока не работают , под постоянным током с работающими силовыми установками постоянного тока силовые установки переменного тока не работают.

Моторные вагоны переменного и постоянного тока должны обеспечивать подачу энергии в общую сеть собственных нужд для работы привода дверей, освещения, отопления вагонов и преобразователей собственных нужд, установленных в головных вагонах, при работе под любым видом тока. Переход с одного вида питания на другой предлагается производить в районе нейтральных вставок, при ограниченной скорости движения.

При подходе поезда к нейтральной вставке отключаются вагоны одного вида тока, опускаются пантографы. После прохождения нейтральной вставки поднимаются пантографы и включаются в работу вагоны другого вида тока. Опыт ремонта электропоездов переменного и постоянного тока имеется в депо Алтайская, там проводится капитальный ремонт электропоездов с продлением сроков службы ЭД9К, ЭД2К , создаются из старых вагонов электропоезда серии ЭС. При дефиците в настоящее время дизель-поездов, можно использовать оставшиеся прицепные вагоны в пригородном движении на не электрифицированных участках, сняв с них ненужное оборудование.

В одном из головных вагонов убрать сиденья установить два дизель-генератора, один, меньшей мощности, для обеспечения работы освещения, компрессоров и механизмов привода дверей; второй для обеспечения системы обогрева вагонов. Движителем поезда будет неприкреплённый тепловоз, скажем секция ТЭ10 или любой маневровый.

Теперь Вашему вниманию предлагается некая предположительная очередность событий перевода участков постоянного тока на переменный ток. Начало работ по подготовке к переводу на переменный ток восточных участков до Новосибирска Западно-Сибирской железной дороги и участка Артышта-2 - Междуреченск Таштагол. Работы по подготовке к переводу восточных участков Западно-Сибирской железной дороги на переменный ток и участка Артышта-2 — Междуреченск, - Таштагол.

Перевод на переменный ток участков Артышта-2 - Междуреченск км и Артышта-2 — Таштагол км ; продолжение работ по переводу на переменный ток восточных участков Западно-Сибирской ж. Перевод на переменный ток участка Артышта - Инская км , работы по подготовке перевода на переменный ток участков: Проектная - Кемерово - Юрга - Томск, Мариинск - Юрга - Кемерово. Работы по переводу на переменный ток участков: Мариинск - Новосибирск, Новосибирск — Черепаново.

Перевод на переменный ток оставшихся перегонов на участке Мариинск - Юрга км ; подготовка к переводу на переменный ток участков: Юрга - Новосибирск - Барабинск, Новосибирск - Черепаново. Перевод на переменный ток участка Юрга - Новосибирск - Чулымная км. Перевод на переменный ток участка Новосибирск - Черепаново км , подготовка к переводу на переменный ток участка Чулымская - Барабинск; Перевод на переменный ток участка Чулымская - Барабинск км ; подготовка к переводу на переменный ток участка Барабинск - Татарская.

При строительстве участка Татарская — Называевская — Коновалово электрифицировать его надо с учётом возможного последующего перевода на переменный ток, как это когда-то было сделано в Казани. Перевод на переменный ток участка Барабинск - Татарская; подготовка к переводу на переменный ток участка Татарская - Омск. Перевод участка Татарская - Омск км на переменный ток; подготовка к переводу на переменный ток участков: Омск - Иртышское, Омск - Называевская, Омск — Исилькуль.

Дальше Омска на запад магистраль раздваивается. Чтобы ускорить процесс перевода и не строить станции стыкования, стоит дополнительно изготовить и поставить вторую партию двухсистемных электровозов: примерно 50 для пассажирских поездов и примерно для грузовых, не менее 20 двусистемных электропоездов, депо приписки — Челябинск.

Поставку указанного ЭПС произвести в году. Перевод на переменный ток участков: Омск — Иртышское км , Омск - Исилькуль км , Омск — Называевская км ; подготовка к переводу на переменный ток участков: Называевская - Ишим, Исилькуль — Петропавловск. Перевод на переменный ток участков: Называевакая - Ишим км , Исилькуль -Петропавловск км ; подготовка к переводу на переменный ток участков: Ишим — Вагай, Петропавловск — Макушино. Перевод на переменный ток участков: Ишим - Вагай км , Петропавловск - Макушино км ; подготовка к переводу на переменный ток участков: Вагай — Тюмень, Макушино — Курган.

Электрификацию магистрали Тюмень — Сургут надо вести с учётом возможного последующего перевода её на переменный ток. Перевод на переменный ток участков: Вагай - Тюмень км , Макушино - Курган км ; подготовка к переводу на переменный ток участка Тюмень - Богданович; подготовка к переводу на переменный ток участка Курган — Шадринск.

Все двухсистемные электровозы и электропоезда для обеспечения перевода на переменный ток первой партии перевести в депо Сведловск-пасс. Поставить в депо Сведловск-пасс. Перевод на переменный ток участков: Свердловск - Кузино, Свердловск - Дружинино км ; подготовка к переводу на переменный ток участков: Каменск-Уральский - Алапаевск - Смычка, Каменск-Уральский - Челябинск. Тагил, Курган - Щучье. Перевод на переменный ток участков: Ниж. Перевод на переменный ток участков: Кунгур - Пермь км , Бисер - Пермь км , Челябинск — Еманжелинск - Золотая сопка км ; подготовка к переводу на переменный ток участков: Пермь - Балезино, Горноблагодатная - Покровск-Уральский, Золотая сопка - Карталы.

Подготовка к переводу на переменный ток участков: Пермь - Балезино, Горноблагодатная - Покровск-Уральский, Полетаево - Златоуст; перевод на переменный ток участка Золотая сопка - Карталы км. Перевод на переменный ток участков: Пермь - Балезино км , Горноблагодатная - Покровск-Уральский км , Полетаево - Златоуст км ; подготовка к переводу на переменный ток участков: Соликамск - Няр - Левшино, - Чусовская, Златоуст - Бердяуш - Бакал.

Перевести вторую партию двухсистемного ЭПС в депо Самара. Перевод на переменный ток участка Бердяуш - Аша — Уфа км ; подготовка к переводу на переменный ток участков: Уфа — Кандры, Дема - Инзер. Перевод на переменный ток участков: Уфа — Кандры км , Дема — Инзер км ; подготовка к переводу на переменный ток участков: Чишмы - Аксаково, Аксаково — Похвистнеево.

Перевод на переменный ток участков: Чишмы - Аксаково км , Аксаково — Похвистнеево км ; подготовка к переводу на переменный ток участков: Похвистнеево — Безымянка; Кинель - Безенчук. Золотухино в 8 головных вагонов в оба направления, по ст. Змиевка в 8 головных вагонов в оба направления.

Тихонький Казинка Петербург-Владикавказ отпр. Волочек 1. Воды Петербург-Махачкала из С. Петербург-Новороссийск из С. Алешинка Сходня Торбино Лиски Чудово Моск. Бологое 9. Петербург-Сухум отпр. Петербург-Кисловодск отпр. Химки Кущевка Пб Гл до ст. Бурга Петербург приб. Петербург-Волгоград отпр. Подсолнечная 3. Волочек 6.

Петербург-Анапа отпр. Любань Андреево Краснодар-1 до ст. Тоннельная следует с использованием расписания п. Петербург-Самара отпр. Петербург-Самара в изменение тел. Новгород — С-Петербург отпр.

Новгорода действ. Петербург — Севастополь отпр. Казанская , Перово-4 Воскресенск Казанская , Митьково Воронеж-1 Зверево Петербург-Анапа форм. Петербург в 6.

Петербурга Гл. Отправлено 19 Март - Причем решительно непонятно, чем собственно Ленинград - Крым помешал, он то не через Москву-Курскую Отправлено 19 Март - Пока не врежут стрелки в Перово - не будет. Будет так-же идти через Митьково. Отправлено 19 Март - Летом этот поезд в Москве не нужен - свой севастопольский есть. Зато его от Питера до Севастополя ускорили на 3 с лишним часа, что неплохо.

Или они уже были, а я всё профукал? Отправлено 03 Апрель - Если бы книжки Мосузла где-то появились в продаже - об этом здесь бы обязательно отписались Из новейшей истории вопроса. Книжки выпущены в июне Сезон в продаже с декабря , переиздание в апреле Сезон в декабре и апреле выпущены в виде простыней, в сентябре продавались книжки.

Вышлите мне,пожалуйста,подробную информацию про расписание и цену билета на Лохвицу на мой E-mail: nickolaybychenko ukr. Буду Вам очень за это благодарен. Коля Автобус Харьков-Евпатория [] Вот в этом году даже с Киева добраться до Евпатории автобусом невозможно?!

А Полтава Может кто подскажет? Наверное придется ехать через Харьков, а потом или поездом, или автобусом на Симферополь. Есть ли какие-либо рейсы? Заранее багодарю за ответ Но все не так плохо как кажется есть поезд Москва-Кишинев который идет через Киев , есть автобусы из Винницы, а до Винницы добраться не сложно Киевский речной вокзал [] Подскажите, где найти в Нете расписание Киев ского речного вокзала.

Предпочительный вариант - электричка. Ну или хотя бы что-нибудь. Люди, кто знает, помогите с вопросом. Насколько полный автобус и реально ли в него сесть в Херсоне? А также на каких автобусах осуществляется перевозка вопрос администратору, помогите [] Надо очень срочно, девушке плохо. Срочно Автовокзал Симф-ль2 [] Очень не хочется ехать до Одессы, а потом в Затоку. И есть ли, соответственно, маршрут из Затоки в Киев, можно проходящий. Интересуют нормальные автобусы класса "Люкс" со всеми удобствами.

Мы с мужем едем на Украину из России. Подскажите, пожалуйста, можно ли доехать автобусом из Киев а в Санкт-Петербург? Заранее благодарю. Киев Некоторые особенности бронирования [] Точно так же возможен поиск мест в нескольких разных датах если вы это укажете в заказе , причем можно управлять приоритетами поиска - либо искать места именно на этот рейс по всем указанным "Поиск и подбор мест начинается с рейса" датам, либо сначала пытатся подобрать любой рейс в заданной дате.

Плиззз [] Мы сами не местные, из Киев а. Ладно, завязываю с лирическим отступлением. Очень хочется выехать на выходные в Крым. Желательно на ВБК, в Феодосию. Подскажите, какие есть автобусные маршруты в ту сторону и за какие деньги.

И желательно - обратно. Из Ялты в Краснодар через Керченский пролив. Во первых не все рейсы, что указаны на сайте существуют на самом деле. Во вторых билет нет уже за неделю. С трудом купили на Автобус Ялта-Новороссийск. Но это не автобус!! Представляете старый экарус, который даже не муждугородний и переделанный городской? Кроме этого спинки многих сидений не откидываются.

Про то, что его не мыли изнутри очееень давно я вообще молчу На пароме было 4 автобуса и когда они стоя вплотную завели свои дизеля Я думаю что все существующие ПДК по загазованности и содержанию примесей в воздухе были превышены в десятки или сотно раз! У меня футболка просто в саже!!

А я ещё удивлялся, почему подголовники на сидениях чёрные?! Короче мрак. Окна одни не открываются, другие открываются сами Но вот по маршрутам Ялта - Киев -Харьков,-Ростов ходят комфортабельные машины с кондиционерами, чистенькие, поездка в которых не сулит вреда здоровью. Но вот почему за такое старьё бурут такие деньги??? Билет между прочим стоит 76,66грн. Или почти рублей Подскажите где найти расписание поездов по Германии [] Где Киев 2 в Киеве?

Стоит 28 евро действителен на 5 человек! Доехать можно в любой город, куда есть рельсы! Я была в прошлом году. Мне надо было доехать до Штутгарта от Берлина, куда я приехала поездом из Киев а.

Так вот, не зная про вохеэндетикет я "туда"ехала на прямом поезде и стоило это евро - столько, сколько билет от Киева до Берлина и обратно!. Назад я за столько ехать не собиралась - для меня очень дорого и стала у всех местных наших распрашивать как они добираются до Берлина. Поляки мне рассказали и помогли взять распечатку:на вокзале откуда ходят поезда ты говоришь,что тебе нужен вот -этот вохеендетикет он действителен суббота-воскресенье и тебе нужно быть в Берлине тогда-то.

Тебе дают распечатку лист А-4 со всеми пересадками полная состыковка указаны все пути запутаться невозможно, так как практически все с твоей электрички а они более комфортны,чем у нас поезда несутся туда. Я взяла две распечатки, то есть и следующий вариант, так как боялась,что где-то все-таки отстану я ехала одна и у меня было две большие сумки, одна на колесиках и они все время проваливались между вагоном и платформой Но я не отстала!

Но экономия почти в сто евро грела мне душу - за них я купила шикарную кожаную куртку на распродаже! Теперь, если я собирусь, то только таким способом. А еще нужно учитывать, что в Берлине два вокзала. Киевский поезд приходит не на тот, откуда нужно ехать на Штутгарт и тут нужно знать,что переехать на "S"-ке можно в день приезда-отъезда на другой вокзал бесплатно! А там - только вохеендетикет и поехал. Люди доброжелательные, нормально показывают куда идти но на пересадку как я уже говорила несутся множество людей, так что не потеряешься.

А автобусное сообщение совершенно не развито между городами, то есть я могла со Штутгарта купить только билет до Варшавы и выйти в Берлине, но я боялась, что если автобус обламается, а у меня билет на Киев и я останусь с вешами в чужом городе Так что решайся и в путь!

Если я добралась, то парню и того легче! Не бойся. Судя по расписанию,автобус Киев Ц-Запорожье1,проходит через Борисполь в ,а после в Днепропетровск. Реально ли? Можно ли ждать его в Борисполе,купить билет прямо у водителя,и где это автобус останавливается в Борисполе? Заранее благодарна. Если забронировать билет Киев -Запорожье, то можно ли выкупить билет в кассе Борисполя, а не в Киеве? Станции Борисполь в списке нет. Огромное спасибо! Куда в Киеве они прибывают? Какой вообще организации они подчиняются.

У них сайт есть? Написать замечания есть куда? Или горячая линия какая-то? Подскажите если кто знает. Такого развала и безобразия я не видел нигде. Ни одного хотя бы относительно нового автобуса нет, везде грязюка, сервис отсутствует полностью, вокзалы в ужасном состоянии. И при всем при этом работники этой конторы делают все для ее развала. Уверен, что она в таком состоянии имено по их милости. Процентов , я думаю, ездит по билетам, остальные рассчитываются с водителями - так дешевле.

Контроль на станциях абсолютно неэффективен. Думаю, что они заодно с водилами. Но такого как в Хмедьницком я не видал нигде. Езжу часто оттуда на Житомир. Попробуйте взять билет в кассе на автобус на - Кам. Подольский- Киев. Не дают - "Идить до водия" : Я говорю - "Чому"? И это она там работает! И так уже несколько лет со всеми окошками. Можно настоять на своем и купить билет в кассе, как я сегодня. Милая дама в окошке сначала говорит " Ответ: - Да, Вам как особо настойчивому клиенту.

Пример абсолютно конкретный. В любой день придите на вокзал в Хмельницком и попытайтесь взять билет на этот рейс. Думаю, с другими так же. Таким образом, ехало в автобусе человек 70 половина стоя, отдельная тема. С каждого пусть по 10 грн, пусть этот зверь сожрет л соляры до Киева по 1,5 грн. А сколько получила контора? Процентов Резюме: Это что, начальство не в курсе? Не верю! Прикрыть всю эту нечисть достаточно просто. Но не хотят! Заранее благодарю! Есть ли такой? Помогите найти. Я ищу расписание автобусов отправляющихся с Киев а или Днепропетровска или с других городов Украины в Литву.

Помогите, пожалуйста найти. Подскажите, как можно добраться от Киев а в Краматорск автобусом? Киев - Нежин. Как лучше добраться??? Электричкой, автобусом или маршрутным такси. Жду ответа. ХЕЛП срочно. На чем нибудь Кто знает как доехть с Киев а до Звенигородки,а еще лучше до Ватутино? Слишал что есть какието автобусные туры из Питера,а затем на пароме. Иваница, Ичнянского р-на, Черниговской обл.

Также автобусы из Нежина, Чернигова. Думаю , что от Ични до вашего села не больше км. Телефон автовокзала в Нежине Из Нежина есть автобус в Иваницы, но это требует уточнения. Звоните на автовокзал. Зайдите на сайт www. Привет Маршрутка Киев-Комсомольск Полтавская обл. Подскажите, пожалуйста, как это сделать и стоимость билета. С какой станции отправляется автобус? Ходят ли туда электрички?

Заранее спасибо. Электрички туда не ходят. Езжайте в Иванков автобусами с автостанции "Полесье" на площади Шевченко.

Автобусы ходят часто - с 8 утра до 7 вечера. Время в пути - ок. Подскажите, как лучше добраться до Роттенбурга Германия? Желательно из Ровно или из Киев а. Поездом из Москвы до Киев а. Интересует тот кто более менее регулярно ездит либо Львов-Тарнов,либо Киев -Тарнов. В каждом ответе поисковой машины в последней колонке указывается источник информации -база данных какого автовокзала использована.

Именно поэтому мы не можем достоверно ответить на Ваш вопрос - попробуйте дозвониться на киевскую справку если Вам очень повезет. Донецк передать посылку в Киев? Есть ли официальные расценки? И какое расписание у тех автобусов? Какая фирма возит? Коардинаты, расписание? Хмельницкого, Б, оф.

Расскажите правильно ли это [] Расскажите пожалуйста,правильно ли это,что с Центрального автовокзала Херсона не продают билеты на Киев вообще. Продает только отдельная касса фирмы Гюнсел Это странно. На Гюнселе я ехать не хочу,тогда это выходит монополия Гюнсел скорее всего заключил договор с автовокзалом и поэтому возит пассажиров на Киев. Может быть так же что для рейсов на Киев в Херсоне отведен какой-либо другой автовокзал, а не Центральный Вот в этом примечании и вся закавыка: рейс следует из Крыма и до того момента пока он не приедет на автовокзал Херсона трудно сказать есть ли в автобусе свободные места.

Конечно существуют средства связи и интеренет в том числе : которые позволяют это выяснить раньше. Но на практике в основном используется правило "билеты на транзитные рейсы продаются по прибытию автобуса на автостанцию". Связано это прежде всего с тем, что по пути следования автобуса может стоять пассажир с поднятой рукой и обычно водитель подбирает такого пассажира.

Это не самая лучшая практика особенно с точки зрения пассажира пришедшего на автовокзал : , но она существует как факт, который следует учитывать. Существует достаточно большое количество технологических схем, которые позволяют обойти это да и другие ограничения , но это тема отдельного разговора. В этом же конкретном случае наверное следует обратиться к администрации автовокзала и попытаться выяснить - в каком режиме продаются билеты на этот рейс "по прибытию" или "предварительно".

Добавлю только, что через Херсон на Киев ходят очень приличные автобусы "Автолюкса" да и многие другие перевозчики уже не используют "Икарусы" на рейсах такого типа. Вот только перевозчик не всегда эту договоренность соблюдает : Поэтому в большинстве случаев "билеты на транзитные рейсы продаются по прибытию автобуса на автостанцию". А с Центрального автовокзала Херсона на Киев ходит не только Гюнсел. Есть ли проходящий автобус компании Автолюкс?

Существует два рейса в день компании Гюнсел, но как оказалось это самые старые автобусы фирмы и ехать в них,поверьте, не сказка, цена билета 60 гривень. При этом в расписании bus. Спасибо всем,кому интересна эта тема. Как доехать из Киев а до города Бар. Желательно например пятница-вечер выезд из Киева, суббота вечер выезд из Бара города Бар? Посмотрите расписание на mza. Не хотите брать билет в кассе - идите к проводнику. Через три с половиной часа вы будете в Виннице. По времени , конечно, не самолет.

Но без пересадок. Помогит [] Помогите, plz. Из Киева ездит автобус до Варшавы,и до Кракова,но с пересадкой в Люблине. Фирма называется АкцияТур,но телефона не помню.

На сайте так и не нашел возможности закзать вышеуказанный билет. Ни он-лайн, ни по телефону. Очень нужно быть в Донецке Посоветуйте, плиз, чего-нить!

Поезд отпадает, из Киев а могу уехать только Стоит 60 гривен. В Херсоне по расписанию в А вообще расписание по маршруту Киев -Херсон и обратно пора менять, так как на все станции автобусы приходят на минут раньше. Таким образом можно уменьшить время поездки на часа 2!!! Эй Минтранс?!?! Если на такси, то сколько это будет стоить? Рейсов на Богуслав только 2 или есть еще проходящие? Сколько стоит билет Киев-Богуслав и можно ли его забронировать из Москвы?

Зранее огроное спасибо. Можно ли его выкупить или подтвердить бронь в Киев е? Во Львов мы приезжаем на ж. Большая просьба, скажите адрес автовокзала. Как лучше добираться? Верховня, Житомирской обл.? Спасибо тем, кто откликнется! Андрей Корольков, С-Петербург, е-meil- frosch mail. Рейс это все? Он сейчас существует? Но подтверждение на электронную почту я получил только: Изменение состояния заказа , а состояние ЗАКАЗА осталось находится в ожидании выкупа билета.

Как устранить эту проблему? Может подскажите мне с какой автостанции и когда они ходят Заранее благодарен Сергей Передача посылки Минск - Киев.

РАСПИСАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕК ИЗМЕНИТСЯ

Не подскажете, каким образом можно передать официально автобусом посылку из Минска в Киев. Запчасти двигатель. Справка-счет и т. На частное лицо. Масса - около 75 кг. Самому ехать туда - назад не хочется Растаможка тоже нужна официальная. Собралась на Новый год к брату в Краснодар Живу в Киев е Поздновато собралась на поезд на Адлер билетов нет Слышала есть варианты через Донецк и Харьков вплоть через границу пешком.

Кто что может сказать? Нужно добраться до села Ковалын из Киев а. Есть ли еще автобусы? Можно ли на попутках? Во Франции -- Лион, если надо куда еще -- выбросит на автобане на ближайей остановке На Киев ских автовокзалах система он-лайн бронирования не работает. Точные справки наводите на центральном автовокзале Питера лично или по телефону. Но сейчас пик сезона, боюсь билеты взять будет сложно. Лучше попробывать на фирменом поезде 12 из Киев а до Симферополя, а там или маршруткой грн , такси 80 грн машина - ехать часа 1,5.

Билеты можно забронировать в киевских фирмах телефон справочной Обращаться: Яна. Может быть кто-то подскажет - маршрутка или что-то в этом роде.

Самолёт и поезд отпадают их просто в этот промежуток нет. Заранее благодарен Киев-Бухарест [] Интересно: 1. Откуда ходят? Когда ходят? Передачи берут? Вообщем, любая инфа. Если не трудно - мылом: tiv ukr. Автобус с телевизором, все прекрасно Но одно но - телевизор оказался сломаным, музыку водители включить на салон отказались, сказали что нужно иметь уважение к окружающим я так думаю что пожлобились, как это - пассажиры, можно сказать сброд и вдруг им музыку включи.

Я прекрасно себя чувствовал корчась на "мягких" седушках нашего ЛАЗа, пытался заснуть. Но не все оказалось так просто - вместо музыки было слышно чихание и кашель пассажиров. Я получил огромное удовольствие от этой поездки. А дорога не ближняя - пятнадцать часов езды. Смотрел на города, через которые мы проезжали, через заляпаные грязью окна. Скажите мне, почему комерческие маршруты могут следить за порядком и делать все для своих клиетов, а вы, как сложилось мое мнение, только ищете где бы побольше оторвать денег?

Теперь я буду ездить только на комерческих маршрутах, мне не жалко заплатить лишние деньги за то, что ко мне будут относится как к человеку, а не как к баранам которых перевозят в стойле. Надеюсь, что когда-нибуть все маршруты и все автобусные компании будут работать для клиентов, что всетаки будет конкуренция и что помимо того что вы накупили нормальных автобусов вы еще научите водителей ими пользоваться, поймите что не только бомжи ездят автобусами.

Если Вы поняли что я чувствую то огромное Вам спасибо, а уж если нет - то на нет и суда нет Есть много регулярных рейсов из Брно Сообщите когда вам нужно выезжать можете смс 38 77 73 Александра киев Кто знает екскурсии на Умань Софиевка [] Понинка, оттуда раз в минут ходит автобус, а также полно таксистов стоимость грн.

Также можно ехать прост. Понинка 4 пары в день о cтыковке-на сайте www. Какой еще большой город как киев куда идут прямые поезда из берлина находиться ближе к хмельницкому?

Все контактние-дание есть на етом сайте в разделе "Европа" Viel Spass! Где купить? Сообщите announced rambler. Очень надо! Есть какие-то маршрутки? Десна, Козелецкий р-н, Черниговской обл. Десна Козелецкого р-на Черниговской обл.

Если сильно хотите сэкономить, то по имеющимся у меня даным во Вт. Запорожье ,; Киев, Также есть рейс фирм Крафт-Винев из Симферополя по Вт. Чоп, оттуда в 6,00 отпр. ICE до Будапешта 9,17 , далее в 9,30 до Вены 12,20 , будет не дороже автобуса.

Другие варианты ч-з Польшу или Германию требуют наличия чешской транзитной визы. А из известных автобусов такой рейс есть у Евроклуба-телефоны есть на сайте и в пред. Списибо заранее. Если брать билет в украинские вагоны до Киева или Львова будет дешевле, ещё можна секономить разбив поездку по Чопу - тогда поездка по Украине не буде считаться по международному тарифу.

Добираетесь електричками до ст. Жмеринка Киев -Казатин-Жмеринка , а оттуда пока есть сравнительно много мест до Львова на Также есть маршрутки до Ровно, а там до Львова на електричке: 7. Сколько стоят и как можнопросмотреть рассписание? Я вижу по сайту, что много автобусов едут этот маршрут, но нигде не указывается можно ли до Львова ехать как до конечного пункта и сколько это стоит, если да.

Стрыйская именно оттуда идут рейсы на Краков и тд. Большой разницы нету автобусом, поездом, а вот как вычислить транспорт идущий через Новомиргород не знаю : ХЕЛП, SOS безгранично благодарен, если кто поможет до испании срочно [] Снаступающим Новым годом Всех!!!

Расписание электричек.

Как это лучше и удобнее сделать? В идеале конечно без пересадок и поездом. Можно поездом до Жмеринки и автобусом до Джурина. Обратно - соответственно наоборот: до Жмеринки автобусом, а там до Киева на поезде или электричке. Расписание поездов и электричек я проработал. Прямой поезд он единственный не подходит - время не удобное - ночью что туда что обратно.

Теперь хочу узнать как на перекладных автобусом Жмеринка-Джурин и Джурин-Жмеринка. Можно ехать в Германию, например до Ульма, а там пересесть на електричку или по ситуации Как оптимально ехать в Яблуныци из Одессы не через Молдавию [] Далее на попутке. Нужно отправить посылку в Кишинев. Ответы, плиз по почте cozanostra bigmir.

Очень нужно!!! Пожалуйста, ответьте! Если всё-же хочеться автобусом, то пробуйте до Львова поездом,а уже со Львова пересадка на автобус. С Житомира вроде ничего регулярного нет, разве что частники. Добрый день. Подскажите оптимальный маршрут авиа, авто или железнодорожный из Киев а до Сочи. Волошская - это около метро Контрактовая пл. Поэтому разумнее всего на маршрутке доехать от Аэропорта Киев -Жуляны до метро Петровка, и там подьехать на метро 2 остановки.

Или вообще, на любом общественном транспорте троллейбусы, другая маршрутка подьехать до любой станции метро по-моему все, что около аэропорта ходит, рано или поздно до метро доезжает , и на метро доехать до Контрактовой пл. Есть ли какие-то автобусы-маршрутки-электрички? У них на сайте есть карта, но про транспорт ничего не пишут: Заранее спасибо. Если Автобусом, то прямо из Харькова туда может ехать Евроклуб см.

В нём по вторникамм и субботам есть прицепние вагони Варшава-Симферополь, билет, думаю, в Варшаве будет без проблем. Если хотите економить, то разбейте поезку по станции Здолбунов, то есть Варшава-Здолбунов 68 поездом- приб. В Ковеле на пересадку только 15 минут, вероятность неуспеть слишком висока, а по ходу идёт скорее и до Здолбунова набираеться 1,5 часа разници.

Автобусом Ровно-Варшава ехать не очень удобно-долго и ето старий Икарус: Или до Львова Подскажите Автобус! Киев-Лондон, или Варшава Лондон Вот мне например нужно выехать в понедельник из Киев а, или во вторник с Варшавы, чтобы попасть в Англию в четверг Помогите, с ног сбился Заранее премного благодарен, Антон Цена в два конца EUR. Интервал очень подходит на случай опоздания из Украини, во всяком случае можно погулять по центру Берлина несколько часов, Через Польшу ехать меннее удобно.

Билети можно купить прямо в оффисе Евровояжа или просто в и-нете. Чтоби секономить я би летел из Берлина аеропорт Shoenefeld наприм. А также оформить необходимый для проезда шенген. Также можно из Киев а три раза в неделю автобус ездит. Цена туда и обратно грн. Я не поняла про Киев.. Киев это для меня не выход.

Я в Калининграде. До Варшавы у нас каждый день рейсовый автобус ходит прибытие в Варшаву в 6. Могу забронировать и выкупить либо по безналу необходимо уточнить детали либо прямо перед выездом - в Варшаве..

Можно также не через Варшаву а через Ольштын рассмотреть вариант. Киев- Варшава по вторникам. Спасибо всем Таллин-Киев [] Заезжает ли он в город Остров Псковской обл.? К слову от Николаева до Херсона автобусы и маршрутки ходят очень часто и поездка занимает меньше часа. По поводу визы всё зависит от Вашего грожданства если украинка, то виза не нужна. Есть вопросы пишите: julisash rambler.

Стоимость билета из Киева грн. Мартусовка-Киевская область,Бориспольский р-он?